——声音是一台高性能车的灵魂吗？

——是的！

有人喜欢V8发动机的“煮水声”，有人痴迷V10发动机的“尖叫声”，当然也没有人会质疑V12发动机那浑厚的“交响乐”。然而一个无法回避的事实是，这些天生好嗓门的大排量、多缸数的发动机正在逐渐离我们远去，而慢慢的变多的电动车正在我们身边“悄无声息”地驶过……

没有缸数的底蕴，就没有好声音？

笔者在上个月有幸驾驶了5、6、7三代的高尔夫GTI，其动态驾驶感受给人留下了非常深刻的印象。一颗强劲的2.0T“小心脏”放在这样一台小钢炮上自然是再合适不过。

确实，随着发动机技术的不断升级发展，如今的小排量涡轮增压发动机在加速性能的表现，已经可以轻松达到过去需要更大排量自然吸气发动机才能实现的成绩，并且在降低油耗方面也有着显著的成效。然而要给一台GTI挑刺也非常容易，因为只要一发动，你就能听到四缸发动机那基本上没有灵魂的排气声。

类似的问题也几乎是所有小排量涡轮增压发动机的“通病”。当年宝马3系(参数|图片)刚开始使用2.0T发动机（N20B20）时也被不少车主吐槽“哒哒哒”的排气声好似拖拉机。当然，你可以再一次进行选择后期进行排气系统的改装，不但可以提升性能，还能更轻松地“炸街”。（友情提示，自去年12月1日起，上海市已经全天禁止噪音超过80分贝的九座以下客车在本市道路行驶。）

然而小排量涡轮增压发动机先天的五音不全，无法通过简单的改装排气来根治的。正如某知名车评人所说“涡轮增压之于发动机，就好比给一个人鼻孔插上供氧管，他力气是更足了，但唱歌说话的声音还能好听么？”

那么是否意味着未来的汽车注定要和“好声音”告别了呢？不尽然！笔者在近日试驾凯迪拉克CT5(参数|图片)的时候发现，只要你肯踩油门，发动机转速一旦超过3000rpm，车厢内就会传来非常悦耳的声浪。这显然不是一台2.0T发动机能发出的咆哮，实际上，这是凯迪拉克与BOSE联合开发的ESE发动机声浪优化系统的功劳。简单来说，就是通过音响放点声浪给车内的人听。这种“与其讨好别人，不如愉悦自己”的做法， 或许有可能成为未来汽车“好声音”发展的大趋势。

发动机没了，电动车如何“被迫出声”？

如果说汽车由于发动机和排气系统的存在，好赖也能嚎两嗓子。那么，连发动机都没有的电动车，能够说是生来就是一个安静的美男子了……先不论能否参加汽车“好声音”的评比，由于没有了声音，它们的存在感实在是太低了。早期的电动车从身边路过，就像徐志摩在《再别康桥》中所写“悄悄的我走了，正如我悄悄的来”。

不过，过分的安静对于机动车来说显然并不全是褒义词。由于行驶时所发出的噪声值过低，容易导致行人和非机动车无法注意到有机动车正在接近。为此，我国针对具有纯电行驶模式的插电式混合动力汽车以及纯电动车提出了电动车低速提示音的相关规范文件。相关规范中明确了在不同时速下以及倒车过程中，电动车需要向外界发出的提示音分贝大小，并且推荐使用类似传统发动机的声音。

当然，一直试图和传统燃油车划清界限的电动车新锐们自然不会选择将发动机的声音作为自己的行人提示音。以我们的长测车威马EX5为例，在倒车时会持续发出“灯灯、灯灯……”的声音。当车辆开过，车外的行人纷纷好奇转头想看到底是什么玩意在发声？自然也就发现了有车辆经过，就提示行人的效果来看是出奇的好。然而，令笔者感到疑惑的是，这“灯灯、灯灯……”的声音似乎坐在车内听着更响？

那么除了通过声音保障了电动车和其他道路交通参与者的安全之外，在电动车的新世界中难道就真的没有“好声音”的舞台了吗？

随着慢慢的变多的传统汽车厂商也开始投身电动车大潮，电动车终于也准备好一展歌喉了。最先发起挑战的是插电混动军团，它们大多可以提供更强的动力体验，只是不再使用那么强劲的大排量多缸数发动机。为了让我们消费者可以有更加声临其境的体验，模拟V8声浪显然是个事半功倍的选择。以笔者试今年驾过的2020款VV7 PHEV为例，尽管采用的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，但是在中控屏内可以调节多种模拟声浪，在实际的驾驶体验中确实可以驾驶者带来一定的听觉娱乐效果。

可是对于一台售价昂贵的高性能纯电动车来说，如果再刻意模仿发动机声浪就有些做作了。令人欣喜的是，在今年发布的Mustang Mach-E上，这群可能是全世界最擅长V8发动机的工程师们，决定用具有未来感的声浪令驾驶者产生代入感。最终，在音乐和声学专家的帮助下，在30余种方案中筛选出了为纯正全电动体验而特别调校的Mach-E声浪。

当然，如果你只是想“秒变”法拉利，上X宝搜一个叫做声浪模拟器的东西，对频车内收音机，就能够最终靠音响模拟出“想要几缸就有几缸的声音”。

电动化时代，声音迎来新契机？

声音，在电动化与智能化时代，还有一个最重要的作用——交互入口。当文字、图像入口已被开发到了极致，视频入口也正火热之时，声音却一直有待开发。

如果汽车的声音足够独特，不见其车只闻其声，声音便能成为品牌形象的新表达方式，更能成为展示个性、艺术创作的新契机。对于汽车工程师而言，给电动车创造声音比降噪要有趣得多，对于个性化改装而言，如果电动汽车能够发出更加人性化的声音，乃至于成为“移动乐器”，更能得到燃油车时代无法获得的新乐趣。

而在高度自动化与智能化的汽车上，声音的最终状态极有可能就是作为智能车联网的下一个入口。在无屏幕无界面的情况下，靠声音便可以开启用户所需的界面和应用，而这背后孕育着巨大的商机。

无论是通过声音让车辆与外界环境交互，或是通过云端形成声音的“分享圈”进行信息的共享与情感的互动，以声音为入口，针对不同时间空间与不同个体需求的个性化服务也许会成为趋势。

相比低速提示行人的安全层面、模拟悦耳声浪的乐趣层面，声音在未来人机交互、V2X互联层面的巨大作用，才是“电动车应该怎么叫”的终极答案。