这是一辆丰田凯美瑞，行进了11年45万公里，在国内现已归于运用强度较高了。国内家庭每年的车辆路程大约在1-3万公里，比照美国人，美国由于地形广阔，城市与城市距离较大，所以美国的居民一辆车每年能够跑5-8万公里。而有个很古怪的问题，咱们一般以为美国人高马大，且油价廉价，必定都是大排量大体型的轿车，但美国保有量最大的轿车却是丰田卡罗拉和凯美瑞，直到把凯美瑞拆开之后，这样的一个问题的困惑总算解开了。
这是十几年前的凯美瑞，归于前期车型，车主在运用中车辆的三大件未发作毛病，一些小的管路和电线由于老化更换过，跑了45万公里以上的轿车现已比较罕见，并且没有出毛病的更是罕见。笔者只见过行进45万公里以上的伊兰特出租车，但那辆车在35万公里时现已大修过发起机。
凯美瑞搭载的一台1AZ-FE发起机，翻开发起机的缸盖，内部结构一望而知，让咱们吃惊的是发起机内部十分洁净，没有剩余的积碳和油污等杂物。活塞和气缸壁有少量的磨损，这也是行进45万公里的见证。气门和轮轴细看也有少量的磨损，但十分细微，还不至于影响的发起机的功能。全体发起机内部洁净新鲜、结构紧致、磨损细微，在场的修理工都不信任这是一辆行进了45万公里的轿车。
假如比照德系车辆，想必现已不必拆开来看了，笔者曾经有一辆30万公里的奥迪A6L，排量为1.8T涡轮，每次发起车辆时，排气筒就会冒出蓝烟，而我的后备箱里必备的东西不是矿泉水，也不是孩子的坐便器，而是一桶机油，你不敢幻想没有机油怎样出门。丰田轿车尽管没有德系车驾驭稳定性高，也没有德系路感好，但其牢靠性真的高，简直没听说过丰田烧机油的。
持续拆，翻开发起机气门盖，气门室内部杰出，本来的钢材本性现已改变，原因是在机油中浸泡了10年，泛出淡淡黄色。用精细仪器丈量，齿轮之间的咬合十分严密，可见齿轮并没什么磨损，周边也没有杂物和金属碎渣。
取下发起机内的首要传动装置-凸轮轴，其外表有十分弱小的磨损，这个磨损规模可彻底承受，乃至现已十分优异，由于这根轴在45万公里的行进中现已不知道转了多少圈。这也能够反映，车主在保养上比较仔细用心，发起机的寿数长短肯定是和保养直接相关的，而丰田车的保养也比较廉价，丰田车也是出了名的"不娇贵"。
下一步要取下活塞了，这是轿车发起机内重要的部位，经过活塞的上下活动给轿车供给动力来历。活塞和连杆简直都是新的，只要活塞环有细微磨损，不服不可。假如这辆凯美瑞不被崩溃，估计还能行进十几万公里，乃至现在拆开的零件都能拿去卖，由于磨损真的太细微了。
以上便是这辆行进了45万公里丰田凯美瑞的发起机，全体体现十分优异，不愧为全球最牢靠的轿车品牌，凯美瑞仅仅是丰田的中级车型，能够以为更高档的雷克萨斯质量会更好，丰田轿车在美国常常有行进上百万公里的，日本制造业的精细程度仍是值得咱们学习。
很多人说，现在国产轿车的发起机很牛，热效率到达多少多少，最大马力和峰值扭矩有多高，托付我们理性的去看待，一台发起机的好坏不仅仅体现在数据上，而耐用性和牢靠性愈加重要，不坏才是真理，这就要求从发起机的资料和出产模块的精细度来下功夫了，望国产车企能够取其精华，更上一层楼。
