我国轿车工业协会发布的2019年我国新能源轿车销量多个方面数据显现，销量为120.6万辆，同比下滑4%，这是该商场初次遭受年度销量下滑，新能源轿车商场开展这么多年，现在或许已到了一个特别的时间窗口，因为新能源轿车的老用户已到了替换电池的时间，电池技能正决议这个职业的开展前途。
电池技能对新能源轿车的影响
老一批新能源轿车用户反映，对他们影响较大的要素有几个。首先是电池充电时间过长，前期的新能源轿车充电商场长达两个小时乃至4个小时都有，不过跟着快速技能的晋级，现在的充电时间已缩短至1.5小时左右，这有助于招引更多顾客购买新能源轿车，不过即便充电时间缩短到1.5小时其实与燃油车加油15分钟比较仍是有很大距离的。
其次是新能源轿车的续航问题，前期的新能源轿车的续航路程遍及过小，较差的乃至在100公里以内，这样的续航路程关于顾客来说真实过于鸡肋了。近几年跟着电池技能的晋级，新能源轿车的续航路程已能添加至600公里以上，与传统燃油车的续航路程适当，可谓发展快速。
关于老一代新能源轿车的用户来说，影响他们选购新能源轿车的问题还有二手车残值以及电池替换本钱问题。购买新能源轿车较早的用户，现在运用已有5年时间，这批用户现在也到了替换轿车的时间，但是因为二手车商场关于新能源轿车的评价系统尚不老练，顾客关于二手新能源轿车的承受度较低，导致二手新能源轿车的估值极低，有顾客反映他数年前购买的国产新能源轿车花了16万，现在找二手车行收买，二手车行却只乐意以8000元收买，比较之下二手合资品牌燃油车即便运用8年以上仍然能有20%乃至更高的残值。
新能源轿车的电池替换本钱过高。这批新能源轿车的老用户也有考虑经过替换电池勃发新能源轿车的芳华，但是他们找4S洽谈替换电池适合却发现本钱奇高，有顾客反映他10万元买来的国产新能源轿车现在要替换电池的话电池、其他配件以及服务本钱算计近7万元，换电池的价格竟然挨近一辆全新轿车价格的七成，这让我们顾客几乎没有替换电池的动力。
上述种种问题其实都可以归咎于电池技能，假如电池快充技能进一步晋级让充电时间下降至30分钟以内运用体会天然会得到进一步提高，当时的电池寿数过短是导致新能源轿车3-5年就要替换电池，一起这也是导致二手车残值过低的根本原因，只要电池技能进一步晋级处理上述这样一些问题，新能源轿车才干迎来大开展的时间。
本年新能源轿车商场不容乐观
上述种种要素关于新能源轿车商场将发作严重影响，究竟顾客购买轿车归于购买大件产品，付出了一个家庭适当大比例的财富，天然他们更信任口碑，但是这批新能源轿车老用户遇到的种种问题正对顾客购买新能源轿车的志愿形成负面影响。
从2019年下半年我国新能源轿车商场的局势来看，因为补助退坡新能源轿车销量同比大跌，其间2019年11月份销量同比跌落42%，可见跌落起伏之大，显现出在补助减缩之后因为新能源轿车价格有所上升，顾客的购买志愿大幅削弱了。好音讯是近期传出音讯指本年新能源轿车补助不再退坡（原计划是本年彻底撤销新能源轿车补助），这将有利于安稳新能源轿车商场。
关于国产新能源轿车企业来说，另一大应战是新能源轿车领导者特斯拉完成国产化，特斯拉因为完成国产化正大幅下调轿车价格，其最廉价的model3(参数|图片)已降价至30万元以内，而这是在国产化率30%获得的，预期到本年底将彻底国产化到那时候或许其价格会进一步下降，乃至可望低至25万元以内。特斯拉的技能水平在国产新能源轿车企业之上，其品牌号召力也高于国产品牌，在价格大幅下降后必定进一步揉捏国产新能源轿车企业的空间。
国产新能源轿车企业好像也感触到了这种压力，它们除了持续提高新能源轿车的技能水平之外，也在考虑自己的出路。其我国产新能源轿车领头羊比亚迪在持续下注新能源轿车之余，也回身强化燃油车，在上一年下半年推出了比亚迪秦(参数|图片)燃油版，比亚迪秦燃油版价格低至6.68万元起，比较起比亚迪秦混动版廉价许多。
我国新能源轿车商场的改动不只或许会引起新能源轿车商场格式呈现改动，动力电池商场也有必定的或许呈现改动。特斯拉是松下动力电池的仅有客户，依托特斯拉的支撑松下在动力电池商场的比例比较宁德年代落后并不大，跟着特斯拉的轿车销量进一步增加而国产新能源轿车企业受压，宁德年代将与松下抢夺全球第一大动力电池企业的位置；LG化学已成为特斯拉我国上海工厂的供货商(参数|图片)，因而其有或许与比亚迪抢夺全球第三大动力电池企业的位置。
我国是全球最大的新能源轿车商场，特斯拉完成国产化关于国产新能源轿车企业必定是严重压力，国产新能源轿车企业能否顶住压力值得重视。关于动力电池商场来看，当时中日韩三强鼎峙而我国抢先的商场格式会不会也会发作改动同样是值得重视的焦点。
