广汽丰田 iA5 自从 2019 年成都车展上市已有些时日，姑且不说它的销量如何，仅凭 NEDC 综合工况续航 510 km 这一亮点，也成为目前国内合资品牌电动车续航里程最高的车型。虽然它是广汽新能源 Aion S 的姊妹车型，但在外观、NVH、安全等方面做了 200 余项改进，以达到广汽丰田生产线的生产标准。
本次收到广汽丰田邀请，前往三亚试驾广汽丰田 iA5 这款车，今天我们就来聊聊它开起来的感觉如何，以及续航表现是不是满足官方宣传。
■ 简单回顾一下广汽丰田 iA5 的基本信息参数
1. 外观方面，新车前脸采用了纯电动车独有的无格栅设计，搭载了官方称之为“海雕式”的 LED 大灯。车身拥有丰富的曲面变化，并使用双色设计。在设计上，优化了车头、前风挡和后风挡与尾厢鸭尾的角度，并搭载空气动力学附件，风阻系数仅为 0.25。
2. 广汽丰田 iA5 长宽高分别为 4 792/1 880/1 530 mm，轴距 2 750 mm，定位紧凑型轿车。
3. 电机最大输出功率 135 kW，最大扭矩 300 N·m，最高车速 156 km/h。
4. iA5 配备电池容量为 58.8 kWh的NCM 811 三元锂电池，电池组能量密度为 170 Wh/kg，平均电耗为 13.1 kWh/ 100 km，NEDC 综合工况续航里程 510 km。
5. 官方宣称，使用 100 kW充电桩 30 % ~ 80 %电量快充时间小于 34 min，使用 6.6 kW充电桩从 0 %至 100%电量慢充时间为小于 9.5 h。
6. 广汽丰田 iA5 已经正式上市，补贴后售价为 16.98 万 ~ 19.28 万元，全系共三款配置可选。
■ 广汽丰田 iA5 是怎么来的？为什么没有悬挂广汽丰田车标？
开始今天广汽丰田 iA5 的动态感受之前，我们先来说一说这辆车的由来，以及为什么没有悬挂广汽丰田车标这两个问题。
首先，广汽丰田 iA5 的由来源自广汽新能源 Aion S，同属于广汽新能源第二代 GEP 纯电平台开发。也就是说，这是一款广汽新能源研发的车型，但会由广汽丰田的工厂按照丰田对品质的要求做生产，同时在广汽丰田 4S 店，通过广汽丰田的销售资源进行销售。
其次，至于应该悬挂谁家的车标这事，这源于丰田与广汽集团的一次深度合作。面对愈发严苛的双积分政策，广汽丰田旗下仅有雷凌双擎(参数|图片) E+可以拿到少部分新能源积分，而插电混动车型在中国的销售地区非常局限，很多城市对插混车型限牌限购，所以通过雷凌双擎 E+获得的积分并不能抵消掉广汽丰田庞大的燃油车销量。而通过本次深度合作，双方彼此互惠互利，也给消费者增添了另一个选择。
对于丰田来说，选择使用广汽新能源纯电平台，生产一款续航长且符合消费者需求的车型的原因，其一广汽与丰田的合作远超过15年之久，其二彼此双方在每个方面都知根知底，所以丰田相比推出一款油改电的短续航车型，这也一种好的选择。
▲ 图片引自互联网
对于广汽集团来说，丰田同意将丰田字样悬挂在一款由广汽新能源研发的车型上，并将这款车型放在广汽丰田 4S 店内进行销售，是双方合作加深的信号，也是丰田对于国产品牌技术平台的认可。
■ 姊妹车型被诉续航“虚标”，iA5 的续航是否经得起考验？
本次参加的广汽丰田 iA5 试驾过程中，主办方还为媒体老师举办了一次续航挑战赛，且不说有没有奖品（并没有获得奖品），肯定是要开个 100 ~ 200 km，也就给了我一个深入体验广汽丰田 iA5 驾驶感受以及续航测试的机会。
▲ 出发前所有信息清零
本次的行程我们从三亚海棠湾出发全程高速行驶至海口的丽思卡尔顿酒店为终点，在 27 ℃的天气下，我们共行驶了 260 km。整个行驶过程走下来，广汽丰田 iA5 的电耗为 13.8 kWh/ 100 km，出发时剩余续航里程为 500 km，到达终点后表显剩余里程为 193 km。
整体来看，在全程高速行驶、开启空调且满载4人和所有行李的情况下，广汽丰田 iA5 的续航表现还是可以信赖的，毕竟高速行驶对于电动车来说是一个比较劣势的工况，但就在这样的工况下还它能有453km的续航表现（剩余里程+行驶里程粗略计算，仅供参考）。对于日常通勤上下班那就不在话下了，像我们今天这样高速工况下的外出郊游也是可以应对的。
■ 长距离行驶的驾驶感受怎么样？
1. 座椅舒适度
一辆好开的车必然得给你配备一把舒服的座椅，否则这款车就不要选了。
广汽丰田 iA5 不论是前排还是后排的座椅舒适度均表现的相当的好，前排足够柔软以及不错的支撑性，可以让你不管多远的路途以及多糟糕的路况，均可以稳稳的坐在座椅上，同时前排的皮质座椅还增添了 Ultrasuede 材质，两侧的 Ultraasuede 材质增加了大腿两侧的摩擦力。
在今天的整体行程中，我也在后排进行了乘坐体验，广汽丰田 iA5 的后排座椅舒适度并不输给前排。两侧宽大柔软的靠背支撑和腿部支撑，以及坐垫和靠背的填充物均比较柔软，即便你长时间坐在后排也不会觉得累，这源于其坐垫的承托性够好。另外，与前排座椅一样，后排座椅在两侧也设计有 Ultraasuede 材质，这样的配置在同级竞品车型上还是少见的。
后排乘坐足够舒服的另外一个原因，在于其 2 750 mm轴距营造出后排宽敞的乘坐空间。柔软舒适的座椅+宽大的腿部空间，即便再远的长途行驶你也不会觉得累。
2. 方向盘握感与转向
两幅式的方向盘采用了真皮包裹，摸起来还是比较顺滑，但使用时间长了会产生“包浆”现象。而且在镀铬装饰条以及钢琴漆饰板的融入，让方向盘更具备设计感。方向盘的粗度对于男生和女生来说，握感都算比较适中。
方向盘的设计与握感虽然有不错的表现，但在转向方面却有所减分。转向力度有些沉重，有种开宝马的感觉。且在方向盘转动一圈之后这种“沉重”会莫名的有些变轻（不知是否为个体车辆的问题），而且方向盘回馈力度也非常大，导致回转的速度也比较快。特别是在调头这种需要将方向盘转到头的情况下，回方向时如果不抓紧方向盘，车辆会以极快的速度回正方向。另外，在车机中并没有找到对方向盘力度的设置选项，所以希望针对这一方面厂家能够直接进行优化调整，避免因此发生的不良体验。
3. 行驶品质与驾驶质感
广汽丰田 iA5 采用了与 Aion S 相同的第二代 GEP 平台打造，采用了三电合一的高效永磁同步电机和高集成动力模块，同时变速箱也采用了当下比较主流的固定齿比单速变速箱。iA5 拥有 5 种驾驶模式分别为 ECO、ECO+、NORMAL、SPORT 以及 I-Pedal 单踏板模式。
ECO 模式最大的特点在于更适合市区驾驶，提速比较柔和且持续，没有特别突兀的感觉。NORMAL 模式可以说比较通用，无论在市区还是高速都比较适用，与 ECO 模式最大区别在于提升了提速的劲道，无论是静止加速还是行驶中加速都比较从容，一点不拖泥带水。而 SPORT 模式的变化只是在 NORMAL 模式的基础上将动力完全释放，提速更快、推背感更强，且加速的劲道并不突兀，还是比较顺畅的完成加速动作。
广汽丰田 iA5 的刹车虽然给人一种非常家用车的平稳表现，但踩起来总是感觉很怪，刹车前段会明显感觉力度较软，有种刹不住的感觉。但当你在继续往下踩的时候，此时的刹车力度会来的比较迅速，有种踩急刹车的感觉。这种刹车脚感需要驾驶员花些时间适应，不过这种中后段迅速的刹车表现，如果在出现紧急情况下还是会给驾驶员比较强的信心。
另外，该车还配备有 I-Pedal 单踏板模式，当打开此模式之后，能轻松实现在抬起加速踏板之后车辆减速到静止过程，但该模式下的拖拽感非常强，如果是第一次体验的话会有些不适感。但广汽丰田 iA5 考虑到这一点，如果你觉得这种拖拽感不舒服的话，可以在车辆设置中开启 I-Pedal + CREEP 模式，在这种情况下完全松开加速踏板之后，车辆同样开始减速但不会像 I-Pedal 模式一样达到静止，而且最关键的是拖拽感相比 I-Pedal 模式明显减弱一部分。
车辆配备 4 种动能回收模式，分别为关闭、低、中、高，如果你想体验与油车同样的驾驶感受，可以再一次进行选择关闭或是低挡，拖拽感不太明显。而中和高挡则会有明显的拖拽感，推荐大家在剩余续航比较低时这种极限情况下使用。
广汽丰田 iA5 采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的搭配方案，对于一些碎石的颠簸路况悬挂处理的还是不错的，即便坐在后排也不会觉得很颠，还是可以接受的。但如果遇到一些比较大的坑洼或是较高的减速带时，后面的扭力梁式非独立悬挂就原形毕露了，会有比较明显的颠簸以及小幅度的弹跳。不过这种表现也是在预料之中的，毕竟为了成本可考虑以及电池布局使用了扭力梁式的悬架，颠簸是避免不了的。
▲ 前麦弗逊式独立悬挂
▲ 后扭力梁式非独立悬挂
不过，广汽丰田 iA5 的底盘还是给我留下不错的印象，偏向于家用的调校，让底盘在日常驾驶时非常稳健，上面也说到了走一些细小颠簸的时候，悬挂搭配底盘将这些颠簸过滤的比较到位。只不过在过一些高速弯的时候车辆会有较明显的侧倾，但并不是那种悬挂拉不住底盘的感觉，还是可以接受的，毕竟偏向于家用的调校就要牺牲一部分运动性。
在今天的试驾过程中，可以明显感觉到车辆在 NVH 方面确实下功夫去优化了。在嘈杂的市区行驶时，车内会非常安静，可以让你充分的享受车辆音响带来的愉悦。而当车辆行驶在高速工况下，车速在 80 km/h以下时，可以听到比较小的风噪，和胎噪，并不会吵人。车速超过 80 km/h时，前排噪音明显变大但还是可以接受的，不过此时后排的噪音就比较大了，主要都是风噪，有种打开窗户的感觉。
■ 广汽丰田 iA5 定位的购车人群是哪些？
在试驾活动之前的试驾讲解会上，广汽丰田的工作人员表示 iA5 的定位人群为“新体验探求者”，他们有着对高科技事物浓烈的兴趣、喜欢抢先体验、追求电动车长续航和长轴距带来的新体验。简而言之就是广汽丰田 iA5 是一款主打运动化、年轻化的车型，定位人群也锁定了当今的年轻人群。
从外观、内饰以及科技感来看更加适合年轻人的口味。但是从空间上以及功能性上来看对于有家有娃的 80 后来说非常合适的。而且 510 km的综合工况续航不论是上下班通勤，还是远途郊游都能做到说走就走。
另外，在讲解会上广汽丰田还展示了针对 iA5 这款纯电动车型提供的诸多福利，其中包含终身免费流量、终身免费软件升级、预约保养上门取车、24 小时道路救援、最高 1.5 或 2 年 0 息购车等，能够正常的看到广汽丰田对于 iA5 这款车挺进新能源市场腹地下了比较大的决心。
■ 邦点评
在与广汽丰田 iA5 接触的这一天当中，给我留下的第一印象是它真的是一辆具备较强市场竞争力的车型。从产品本身来看，与 Aion S 师出同门的广汽新能源第二代 GEP 纯电专属平台赋予了它，作为一款纯电车强有力的 技术底蕴，而走在市场前列的三电技术与优越的驾驶感受为这辆车增添了独有的灵魂，同时灵动的外观造型与豪华的内饰设计又为它增添了华丽感。
另一方面，在于它依托了广汽研究院的研发和技术积累。同时在 Aion S 原型车基础上，加入了广汽丰田对于车辆品质的把控，以及售后服务保障和经销商网点渗透力度的增强，都让这辆广汽丰田 iA5 在竞品车型面前崭露锋芒。在紧凑级纯电车型市场中又有一位悍将入局，日后会掀起怎样的竞争场面，让我们拭目以待吧！
