这几年的福特改变之快，所有人都摸不着头脑，惊讶这是什么操作？
原是站在百万级规划的高峰，可与德系、日系平起平坐的长安福特，在最光辉的时间却呈现了停滞不前，N久不出新车，一会儿掉了链子，终究在日益白热化的竞赛中敏捷退下阵来。
说实话，谁也没见过福特在我国的巅峰，他们仍然有向上的空间，却提早遭受滑铁卢，品牌力和竞赛力几乎是重回原点。
比及福特回过神来，好在、也总算意识到我国商场的特别性，不再遵循“一个福特”的政策，前不久推出的锐际不止是“更我国”，是超级我国。
这一次福特对商场和产品很了解，对自己的境地也没有达观的预判，清楚Underdog该怎样安身，无非是诚心十足地拿出顾客买得起的亮点。
市道这么多主打运动和控制的车型，不少却要顶配才体会得到，锐际一句不废话，不到20万的最低配就有2.0T和四驱，全铝合金四轮独立悬挂不减配，悉数组织上了。
假设福特对曾经有一丁点的沉迷，觉着自己多牛，没必要放下架子，今日就无法做到这么决绝，这也阐明他们再也没有退后一寸的境地了。
除了这一款重磅车型，前不久有人拍到一款未曾进入我国的轿车—Figo在北方呈现，尽管没有精确的官方音讯，不过在这么特别的状况下，说不定这款车哪一天就和顾客碰头了。
Figo是什么来头
Figo在意大利语中，是“Cool”的意思。
但是看图片就知道Figo一点也不酷，纯粹是一款廉价的小型三厢车，轴距为2491毫米，在海外的尺度仅有4254/1695/1525毫米，乃至比三厢福克斯还小。
现在这么小的三厢新车只需在东南亚商场才有，一方面是区域的经济增加安稳，顾客需求长得不相同的新车；另一方面这区域的顾客确实也买不起太好的轿车，也没有具有实力又有高性比价比的本乡品牌，车企为了获取最大赢利，天然把车造得小小的。
Figo的外观充溢浓郁的东南亚气味，特别是三厢，彻底便是强行拉长的两厢，扁扁平平的没什么弧度和杂乱的点线面。
这样的优点是削减相关本钱，撞坏的维修费也不贵，从以往的三贱客东南亚特辑能够模糊感受到，那儿的开车环境适当恶劣，所有人都把马路当成自己家的客厅。
这么契合当地需求的造型当然不是福特原创，Figo是福特和印度马恒达联手打造的特供车。
马恒达是印度最大的轿车制造商之一，也是全世界最大的拖拉机制造商之一，在2010年，更是收买韩国双龙轿车70%的股份，成为其母公司。
但东南亚的合资车企首要由外资主导，Figo天然没什么技术含量，用的仍是上一代嘉年华的渠道，即便别人在2016年换代了，这做法适当于国内各种PQ34渠道的魔改。
渠道老了点，该有的装备仍是有的，比方MyKey智能钥匙，手机支架MyDock和SNYC车机体系，以及主动空调、电动折叠后视镜、无钥匙进入和ESC等等。
动力满是经用牢靠的自吸汽油机（也有柴油机），有88马力的1.2L三缸和112马力的1.5L四缸，匹配6速双聚散和5速手动变速箱。
这水平不要谈什么加快了，据外媒实测，1.2L车型百公里加快13.5秒，极速不到170KM/H。清楚明了，Figo的产品力对应的仍是初级商场需求。
所以Figo首要销往印度和巴西这些第三世界国家，在印度归于同级的前十热销车，声称当地最好开的车型之一，由此招引了一批驾驭爱好者，一个月有挨近1000辆的销量。
当然福特在欧洲的老家英国也买得到（名为“Ka+”），仅仅上一年的销量不到三位数，远远不如正统小车的嘉年华。
不过这么一辆车呈现在我国北方，结合福特当下的境地，不免让人思绪万千。
Logo仍然在我国吃香
回到2014年头，福特在前一年上海车展发布Escort概念车（即后来的福睿斯）之后，外网泄漏福特将引入一款更入门的Figo，定价在5-7万元邻近，和雪佛兰赛欧竞赛。
其时乃至注册了“嘉逸达”的中文名，说是搭载80马力的1.0T三缸机和111马力的1.5L自吸机，供给两厢和三厢车型。
咱们也知道了，这条小道音讯最终没了下文。或许福特看到2015年上市的福睿斯卖得这么火，觉得没有再进一步下探商场和价格的必要，所以无限期推延Figo的国产。
当然也有一种状况，外网所说的入门车型的确实确是“福睿斯”，仅仅方案之初预备套用Figo的外观内饰，后来发现满意不了顾客的需求，这才推出拉长的福睿斯。
不可否认福睿斯的空间、外观、品牌和优惠后的价格极度投合了国人的喜爱，现在也是福特在我国最大的销量支柱。
再有江铃和福特联手推出的领界，再一次让福特吃到合资品牌力的甜头，这款车也成为福睿斯、福克斯之后最热销的车型。
阐明这片土地仍然存在着“徽章崇拜”，只需合资车企压贱价格，每个月总有顾客乐于买单，再怎样说也是美系品牌福特。
大破大立才有期望
问题在于，今日的我国商场需求一款这么小的合资轿车吗？
答案大概是否定的。
在一二线大城市，进入更高层次的消费后，轿车再小，也必须有拿得出手的精品质量，造型太糙是没什么人买单的。
在三四线城市，人们重视的是体面和性价比，固然Figo能够定一个贱价，成为最廉价的福特。
但是相同的价格买得到更好的国产车，Figo又小又廉价，特性和家用通通不沾边，很难从自主品牌SUV的口中抢走一丁点蛋糕。
假设放在10年前，Figo大有几率是见义勇为的爆款，凭仗三厢造型就足以打败一众飞度、雨燕和Polo之流，一同和赛欧谈笑自若。
但摆在福特面前的困境是，自主品牌越做越好，下探空间不断被紧缩，国人对倾慕倾力的全球新车不感兴趣，福克斯惨白，新一代蒙迪欧和翼博还没音讯。
俗话说得好，大破大立才有期望，现在的福特都到这境地了，活下去便是一件幸事，连野马的标志也能够给电动车用，2.0T和四驱的锐际敢定20万以下，引入一款更廉价的廉价车也未尝不可。
话虽如此，与其引入三厢Figo，不如用两厢代替停产的嘉年华的方位，信任对一部分只需城市代步要求的顾客有招引力。
福特的算盘
一旦Figo在我国有销头，就分管了福特全球事务的一部分重担，要知道现在除了欧洲，福特处处都在跌，在印度相同是陷入了泥潭。
福特本来是印度的老朋友了，最早在1926年登录，曾在印度独立的50年代封闭事务和退出，比及印度在90年代完成自由经济后，成为第一家进入的车企。
老美对印度寄予厚望，觉得这么一个人口大国将是全球事务的有利支柱，福特也曾在2012年提出要使印度成为其全球第三大商场。
现实是，印度从未真实经历过像我国的经济繁荣，乘用车的均匀价格仅为7000美元，远远不是最有利可图的轿车商场之一。
即便每年销量有400万，ABB三大奢华品牌的总量却不超越2万辆，主导这块全球第四大商场的车企是铃木，靠的是廉价、经用和省油。
▲在印度最热销的铃木奥拓长这样
福特这20年前前后后出资了20亿美元，商场占有率最终不到3%，回报率出奇地低。其他车企在印度的日子相同不好过，通用之前投的10亿美元打了水漂，雪佛兰也行将停售。
别的印度商场在曩昔一年遭受20年来的最大跌幅，对整个国家的经济形成沉重打击，究竟轿车业每年为印度奉献一半的制造业GDP。
这场车市的长期疲软导致1.5万多人赋闲，300多家经销商封闭，赋闲率到达45年以来的高位，不少车企暂时封闭工厂。
销量低迷的福特开端考虑搬运在印度的财物，预备转到和马恒达刚组成的合资公司中，现在两边未达成协议，福特无疑是期望经过各种方法削减在印度的丢失。
尽管福特在我国受挫，却也只需寄期望于我国取得重生，说不准往我国引入Figo便是其间一种方法呢。
关于Figo在我国的呈现，咱们特意询问了福特的相关人士，他们给出的答复是：“本年只需锐际一款新车，其他的不清楚。”
当然不扫除还有一种状况，福特和马恒达仅仅把这辆天选之车Figo运到我国的北方做测验，由于印度地处热带，没有一处满意试车要求的极寒区域，邻近有低温条件的国家也只需我国了。
讲真福特在我国真是不容易，一方面财报紧急，销量不断下滑，另一方面还要活跃引入高性能车，哪怕赚不到什么钱，也要为少部分顾客服务，特别见到这几年的兴衰更迭，更不免让人唏嘘。
《恕我直言》| 作者：李日新
