作为海马“第四次创业”的局面之作，海马8S不只仅海马轿车的续命良药，更是景柱终究的面子，是一款只许成功不许失败的产品。
但便是这样一款被全体海马人寄予厚望的SUV，2019年只交出了这样一份答卷：
上市首月8S销量破千，9月稳定在1008辆，10月就开端环比下滑，仅售出759辆。乘联会发布的多个方面数据显现，新车全年批发量仅有6301辆，月均销量1260台。
比照上市之初8S就扬言应战的哈弗(参数|图片)H6(参数|图片)，前者的全年销量不及后者单月销量的一个零头。关于海马来说，8S的销量无疑远远低于预期。
在轿车市场，海马一向都是“游手好闲”的代表，除了轿车外，包含房地产、商务会所、物业、金融出资、小额贷款在内等多个职业范畴都有所触及，较大的职业跨度不只增加了海马的办理运营本钱，资金的涣散也极度影响了技能研制上的打破，致使现在的海马很难打造一款功能、规划、智能化等各范畴都坚持必定优势的万能产品。
所以海马决计推出一款单点打破，主打功能的紧凑型SUV——海马8S(参数|图片)。其搭载的1.6TGDI发动机最大马力195匹，最大扭矩293牛米，此数据和被誉为国产最强动力的奇瑞第三代ACTECO 1.6T发动机势均力敌。
微弱的动力体现赋予了海马8S 7.8秒的零百加快时刻，成为同级仅有一款跑进8秒沙龙的国产紧凑型SUV。
不过其他方面，比方外观造型8S谈不上多年青、时髦，中规中矩；再比方内饰规划拼拼凑凑，简直看不到自主规划的痕迹，用料原料也多以硬塑为主，和博越(参数|图片)、哈弗H6、长安CS55PLUS比较，质感和科技感距离较大；还有智能化范畴，和现在根本完成全系标配智能语音系统的同级比较，8S仅在高配车型有所搭载。
总归，从全体来看8S是一款优缺点尽显的SUV，但不行全面并非8S销量惨败的主因，轿车市场类似于8S这种剑走偏锋的车型不在少数。
比方轿车市场的菲斯塔和思域，主打颜值和动力功能，但装备、空间、油耗方面和轩逸、卡罗拉、朗逸们比较仍然是短板；
再比方智跑、ix35等合资SUV，主打性价比和高装备，仅仅功能和归纳质量与CR-V等木桶车型比较仍有距离。
但是思域、智跑们仍然能收成万台以上的月销，那么海马8S为什么销量这样差呢？
首要天然是品牌力，早年急着“赚快钱”，却没有同步打磨品牌和技能，在车市隆冬下，海马成为第一批倒下的自主品牌，销量和口碑更是大幅下滑。即使8S现在动力功能看上去抢眼，但在顾客眼中海马仍旧是那个没技能、没品牌的车企。
其次是命名。
苏东坡曾说“人间唯名实不可欺也”，一个好姓名不只对人，对车也重要。看看那些热销车，博越、探岳、途观，无一例外都有一个契合中式审美、好记又涵义深入的姓名，韩系车昂希诺现已用实际行动证明了：难以记住的姓名，再美观再有实力，顾客也不会放在心上。
“8S”起先的命名是为了凸显这款车8秒加快的极致功能，但海马的开门见山用户不知道啊，也不会去深究背面的意义，“8S”怎么看都像是iPhone 8升级版。
再者是动力。
尽管厂商一向在大力宣传8S的极致动力，但从现在信息来看，并没有一家媒体给出实测8秒内的加快效果，7.8秒更像是海马的自嗨。
从部分媒体的试驾信息来看，8S的那套1.6T+6AT动力联接，比较于博越的1.8T+7DCT，以及长安CS75(参数|图片)的1.6T+6AT组合，还不行平顺，特别是急加快情况下的升降档逻辑不行明晰，联接也不行天然；还有底盘调校上，假如将8S和瑞虎8做比照，那么后者厚实厚重的调校比起前者更有驾驭质感。
所以，当顾客真实试驾完8S、博越、瑞虎8之后，他们眼中的8S除了“傻快”之外，驾驭趣味、驾控质量、驾驭舒适度等体会比起同级并不拔尖。
终究是营销。
8-13万的价格区间，和哈弗H6相同8S的定位显然是主攻四五线城市消费集体。
哈弗的做法是下沉途径，800家左右的经销商是哈弗H6月销破4万的重要保障。海马没那么大的精力和财力铺展途径了，所以另辟蹊径搞起了互联网直卖形式，企图经过新的商业形式将库存本钱、店面租金、营销费用降下来，终究让利给用户，但这一形式也仅仅是看起来夸姣。
一来轿车毕竟是大宗消费品，价格太高，顾客并不敢网络下单，所谓的网销更多是供给出售头绪罢了；二来，关于顾客本身而言，网购并不能节省多少时刻和费用本钱，你还得去试驾、去提车。更重要的是，京东主攻一二线城市，四五线城市的顾客对淘宝、拼多多等网站的忠诚度和认可度更高，从本身定位上来看，海马显然是找错了合作伙伴。
不只于此，上一年广州车展，海马还联合知乎，打造海马x知乎联合展台，以“不知道简史“、“不知道商铺”等新颖的展台规划，向外界展示海马不为人知的一面，包含在产品、技能、营销方面的打破与立异。
同样是舍近求远的营销方法，知乎首要面向一二线城市用户，而这些用户根本不会考虑购买海马8S。
所以海马所谓的种种立异营销，尽管看似新颖，却未能和本身定位、消费集体相匹配，除了糟蹋资金本钱，并不能完成预期的营销效果。
不行均衡的产品力，逐渐下滑的品牌力，大力宣传的动力功能没能超出用户等待，加上一系列和定位相左的营销策划，致使8S年度销量不过六千余台。
作为海马轿车销量和品牌向上的终究期望，8S的失利无疑给了海马承重的一击：多个方面数据显现，2019年海马全年销量为29456辆，同比下滑56.41%，不及哈弗H6单月销量，其间轿车全年销量2046辆，同比下滑90.91%，上一年下半年开端轿车M3、M6开端停产；SUV虽是主力，总共只卖出2.56万辆，同比下滑38.15%，海马根本上现已被边缘化。
一步错，步步错，关于海马而言早年的不思进取是今天归于沉寂的必然结果。比较于吉祥、长城、长安们，海马从规划到出产制作到技能研制再到营出售后，是造车系统力的滞后，再“快”的8S也救不了落后的海马。
