财联社(北京，记者 徐昊)讯，新能源轿车商场在2019年下半年走出的“六连降”态势，令手握出产与出售新能源轿车“双资质”的13家车企度过了“不普通”的一年。
依照轿车行业相关产业方针，新能源轿车范畴的新进企业有必要经过发改委与工信部的批阅，才具有出产、出售新能源轿车的资历。而至上一年1月10日新版《轿车产业出资办理规则》正式收效前，共有包含北汽新能源、长江轿车等在内的18家车企取得了新能源轿车出产资质；其间，又有包含北汽新能源、长江轿车、出路轿车、江苏敏安等在内的13家车企进入了工信部《车辆出产企业及产品布告》目录，取得了出售资质。
据财联社记者计算，在这13家新能源轿车“双资质”企业中，至少有半数以上在曩昔一年中被曝出“减员”、“限产”的音讯。
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长江轿车是最早一批拿到“双资质”的车企之一，但至今仍未有一款自己的乘用车正式上市。与之相对应的是，进入2019年后，连续有音讯称长江轿车拖欠职工数月薪酬及拖欠供货商货款。
财联社记者从天眼查上看到，仅2019年一年，长江轿车运营主体杭州长江轿车有限公司曾先后49次被列入被执行人名单，触及金额1.08亿元。而到本年1月20日，已16次被列入被执行人名单，触及金额6331万元。
与长江轿车相仿，于2016年11月、2019年3月别离取得电动车出产、出售资质的江苏敏安，也在上一年年末前被曝“施行阶段性放假”，一起敏安轿车还曾被传屡次裁人。
“咱们方案春节后在自己开发的爱达智行渠道上向淮安商场投进第一批200辆新能源轿车。”依照敏安方面的说法，敏安轿车将经过这批车型进行产品验证，并在此基础上进入终端消费商场。
比长江轿车和敏安轿车境遇更糟糕的，是2017年取得“双资质”的知豆(参数|图片)轿车。这家在2017年电动车销量到达4.2万辆的造车新军，却在上一年10月走到了破产拍卖的边际。2019年10月27日，某司法拍卖渠道显现，对兰州知豆电动轿车公司100%股权进行拍卖，起拍价为1.38亿元，公司评价价格仅为1.97亿元。不过，渠道当时显现，“因当事人提出异议，本场拍卖已暂缓”。
“知豆被补助方针‘害’了。”在一位前知豆轿车高层看来，新能源补助方针对纯电动车续航路程等技能门槛的进步及补助金额的削减，是知豆在短时间内由盛及衰的根本原因。
除了补助方针调整的原因，关于“双资质”企业中发展不顺的新能源轿车项目，业界以为资金紧张或为最主要的要素。“造车新势力的融资商场现已显着降温，特别是二、三队伍的企业的确看不到期望。”一位出资过造车新势力的出资人对记者表明。
新能源轿车出产准入资质的铺开，在某些特定的程度上分散了本钱的出资方向，导致此前已取得资质的新造车企业融资愈加困难，从而进一步加重了其生计压力。
“上一年1月正式施行的新版《轿车产业出资办理规则》中，把新能源轿车出产资质由核准调整为存案办理，一起，2018年年末铺开的代工形式使代工‘合法化’。这些方针都降低了之前资质的‘含金量’。”有业界剖析人士表明。
不仅如此，据财联社记者初步计算，仅上一年一年，就有包含爱驰、宝雅新能源、艾康尼克、雷丁以及博郡轿车等在内的新造车企业，经过收买或合资的方法取得了新能源轿车出产资质；而蔚来、小鹏及零跑、新特轿车等则持续挑选了代工形式。
“2019年是新能源轿车正式进入到淘汰赛的第一年。”同德本钱轿车事业部总经理江林剖析以为，“在2020年，本钱日渐理性、没有清晰的补助方针以及特斯拉国产化等要素，使得新造车企业面临着愈加困难的境况。”
