华夏时报（chinatimes.net.cn）记者王瑞斌 北京报导
没出意外，日内瓦车展公然撤销了。
因为新冠肺炎疫情的影响，原定于3月3日-3月15日举行的第90届日内瓦世界车展于2月28日宣告撤销。疫情当时，主办方被迫于展开前几日宣告撤销展览实属无奈之举，对参展的轿车厂商是很忽然的状况。
3月3日，保时捷带来了全新911(参数|图片)系列的旗舰车型，也便是911 Turbo以及911 Turbo S。一起新车现已同步发动我国商场预售，911 Turbo S制造商主张零售价为2,336,000 元，911 Turbo S Cabriolet 为2,473,000 元。
911不会电动化
本次发布会由前一级方程式（F1）赛车手、保时捷品牌大使马克•韦伯掌管。而且整个发布会以中英两种言语版别同步直播，展示出对我国商场的注重。
现在保时捷911现已发布至第八代产品。了解保时捷品牌的顾客都会了解，保时捷的每代产品改变都不大，例如坚持了50年的后置后驱和圆润造型。不过，这并不代表新款911在背面“偷闲”。
从车辆自身来看，全新911 Turbo/Turbo S根据现款911打造而来，为尘垢控制，在细节上作出了尘垢。包含在进气口配备散热器，尾部更大的扰流板，新增旁边面和尾部进气口，尘垢了车辆的空气动力学体现。
值得一提的是，电动化渐渐的变成了了全球轿车业的新趋势，即便跑车也不破例，例如：迈凯轮和法拉利均发布了自己的新能源方案。现在，保时捷一直在很多出资Taycan(参数|图片)，方案出产4万台。上一年9月，保时捷正式推出了量产版的Taycan，这是该品牌的第一款纯电动轿车。
跟着保时捷电动化战略的推动，有人忧虑911系列也将电动化。据外媒报导，保时捷首席执行官奥利弗•布卢姆（Oliver Blume）在一次主题为“保时捷会愈加电气化，除了911”的采访中表明，保时捷911将永久保存内燃机的动力系统。他说：“到2025年，大约50%的保时捷轿车能作为电动或混合动力轿车出售。可是，保时捷将一直供给内燃机选项，尤其是911，但咱们无法阻挠电气化进程。
新年是最挣钱的跑车公司
假如按单车直截了当来算的话，保时捷是这世界上最挣钱的车企。
1月13日，保时捷官方发布最新销量多个方面数据显现：2019年，保时捷全球新车交给量达280,800台，同比增加10%。
雨过天晴保时捷并未发布2019年全年财报，可是可以终究靠上一年前三季度剖析，保时捷吸金才能仍然令同行望其项背。
保时捷2019年第三季度营收和直截了当陈述。营收204.9亿欧元，同比增加7%；出售直截了当（未扣除特别业务开销）33.5亿欧元，同比增加1%；出售回报率为16.3%。出售回报率16.3%，是遥遥领先对手的成果，要知道同为最挣钱的丰田，出售回报率缺乏7%。
从保时捷揭露的数据来看，新款911只占保时捷品牌销量的11%，但在公司总收益中却达到了近30%的比例。这说明在传统跑车范畴，保时捷新年可以靠911一款车型所向无敌，历代911堆集下来的跑车形象和运动气味也可以在某些特定的程度上反哺品牌，特别是在我国这个最大商场里，保时捷的品牌依旧带有极高的竞争力。
有必要留意一下的是，保时捷盈余不仅靠卖车，其选装装备也是其营收一大来历。以911为例，其的入门版车型是全系中直截了当最低的版别，真实挣钱的当地在于贵重的选装包和特别版车型，举例来说，保时捷每出售1万辆911 Turbo、Turbo S或GT3车型，靠着这些衍生车型，就能取得超越5亿美元的直截了当。
修改：于建平 主编：赵云
