咱们总是吐槽丰田车“越来越丑”。
同级车型中安全气囊更多，车身刚性更有保证，磕碰成果更超卓，燃油经济性更好，这是丰田轿车给予全世界丰田车主的诚心。
咱们总以为现代车越来越“不可”。
2013年出厂，2018年末总路程超越100万英里（约160.9万公里），没有一点大修记载，至今仍能正常运作。这是一位来自美国堪萨斯州的现代伊兰特(参数|图片)车主和她爱车的故事。
咱们总说自主品牌“渐渐的变好”。
所谓的高档，阻止不了内饰冲鼻的异味，所谓的奢华，掩藏不了易损件的残次，所谓的轻奢，也不过是对“高不成低不就”的“包装”。
自主品牌离“宽厚”二字到底有多远？
咱们无妨先看看自主品牌是怎样火起来的！
我国曾失去两次工业革命，但国产轿车起步也不算晚，早在1931年民生牌75型载货轿车便面世。
后因众所周知的原因，直到1956年，刚好建立三周年的长春一汽，安装的第一辆解放牌轿车，成了“名义上”的“第一辆”。
车身重3900kg，最高时速65km/h。
这样一拖，的确就比较晚了，所以“皮尺部”的存在就极为重要了。（无可厚非，就连丰田也曾靠此起步。）
在1958年5月，一汽经过拆解克莱斯勒造出了红旗轿车（其时还叫“春风”）。
6月，北汽拆解群众造出了井冈山轿车。
9月，上汽拆解了奔驰造出了凤凰轿车（取名只为与“春风”照应）诞生。
但是受制于技能，那时的国产轿车“仿照”的并不成功。
以红旗为例，红旗于1981年停产，官方给出的理由是“封车节油”，但实际上便是质量不可。
而且从1958年到1981年，各类型红旗轿车总共出产1540辆，亏本却已多达6000多万，这数字，你细品！
那些年，自主轿车简直进入了阻滞开展。
直到，日系等进口轿车在70年代的盛行，以及上海群众，广州美丽等合资车企在80年代拉开序幕，先后成为改动国产轿车格式的重要存在。
一方面影响了更多人对轿车的需求，一起由于更多高端轿车的国产，以及合资的技能优势，让国产轿车真实走了“捷径”，其影响直到现在仍在继续。
时刻来到90年代，长城等自主品牌的故事开端演出。
轿车诞生一百年后才开端起步，留给这一批次品牌的时刻更少了。
好在捉住前些年SUV热潮的机会，自主品牌打了一场美丽的翻身仗。才有了今天敢与合资品牌“争全国”的胆略。
是的，自主品牌的确兴起了，乃至现已有外企反历来研讨咱们的车。2018年10月群众高管试驾比亚迪唐(参数|图片)便是最好的比方。
但兴起的背面，除了自主品牌捉住机会一说，还有惯用的“贱价竞赛”。
是的，没有靠技能，而是“更廉价”。
最大的优点是降低了购车门槛，让任何一个人都能开上车。
但对车企来说，就从另一方面代表着急于求成，利欲熏心，不重视研制，不重视技能以及文明的堆集。
比方在移风易俗方面。
其实严格来说，一款新车从规划，研制，出产到上市至少需求5年时刻，而自主品牌的速度却能够缩减至1年多款车型，这其间许多不乏是为了销量“换汤不换药”，在车辆最重要的安全性、可靠性和耐久性等方面，都未经过“全新研制”和慎重对待。
比方质量把控上。
自主品牌关于质量的要求大多是：能用就行。
所以即使是与合资品牌相同的供货商，相同的工艺流程，产出的质量也天差地别。当然不是说合资没问题，但其故障率的确要比自主品牌要更低。
又比方在核心技能方面。
核心技能是无法仿照的，这需求企业锲而不舍地立异、研制和投入。从某种含义上而言，核心技能的刻画乃至比整车品牌还要困难，且无捷径可走。
虽然一些坚持正向研制的自主品牌现已打造出了自己的核心技能，但遍及油耗过高的背面，也并没什么值得可揄扬的。
更不要说底盘调校了。
别的，自主品牌处处挖人也暴露出很大的问题。
这背面无疑便是国内轿车工业高精尖人才的匮乏，以及“外来的和尚会念经”观念作怪的体现。
尤其是在技能方面，这便是为什么咱们通常在自主品牌发布会上看到外国工程师做技能解读的原因。
正是这些原因，也给用户构成了思想定势：自主品牌便是质量不可，所以注定廉价，然后构成恶性循环。
所以，即使时至今天大部分合资品牌仍然保持较高的价格，也别管它多丑，它便是能叫好又叫座！
由于对合资品牌，用户相同建立起另一思想定势：合资品牌便是质量拔尖，开上便是省心！
一辆车最大含义莫过于让它奔驰在路上，而不是躺在座椅上按摩，经过中控大屏幕看电影。
一起君十分了解自主品牌想要向全世界证明国产轿车凶猛的心境，但这明显这是急不来的。现在自主品牌在核心技能，细节处理上的距离仍是很明显的。
每个人都期望自主品牌比合资车好，但咱们不得不接受实际。
当走过了仿照，也得到了机会的眷顾，自主品牌离“宽厚”二字有多远？
或许，当比及轿车新闻开端宣扬一些自主品牌的渠道技能，发动机技能，底盘调校技能，技能人才储藏的时分，自主品牌离“宽厚”二字也就不远了！
但当下，却是任重而道远，至于谁会锋芒毕露，就交给时刻去验证吧！
