从2009年就成立专项团队到2011年在底特律成立了智能化研究院美国中心。再到2016年完成2000km无人驾驶长距离测试，2018年长安发布了“北斗天枢计划”智能化战略。长安汽车早早布局无人驾驶领域，如今迎来了实力整体上升的局面。眼下，长安汽车完成了从传统车企到智能化出行企业转型的关键一跳，那就是完成了L3级别自动驾驶的量产。
随着日内瓦车展的取消，长安汽车立马开启UNI-T的线上直播发布。长安汽车无疑是希望通过打造UNI-T，去满足年轻一代消费者多元化的用车需求。这种需求的多元性体现在每个方面，满足年轻审美的设计、丰富的智能化配置、全新的动力等。
其中，L3级无人驾驶技术成为了这款UNI-T的亮点之一。面对未来即将不断完善、放行的政策法规，L3级无人驾驶也近在咫尺。就在3月10日，由长安汽车总裁朱华荣亲测，UNI-T在真实开放性道路上开启了L3级无人驾驶的量产体验。
4年前长安汽车就进行了一次公开大规模的无人驾驶技术展示测试。不同之处在于，2016年重庆至北京的2000公里无人驾驶长距离测试，属于对L3级无人驾驶技术的挑战。而2020年3月10日晚，长安UNI-T行驶在开放道路上的测试，是已然完成对L3级无人驾驶技术的量产。
L3是个什么水准？
对于大部分人而言，无人驾驶技术还算是一个新鲜玩意。我们先简单介绍一下无人驾驶的等级分级情况。目前行业内主流的分级是美国汽车工业协会制定的标准，共分为L0-L5。其中L3级别属于特定条件下的自动化，就是在某些特定的场景下，车子可以完全进行自动操作，你可以双手、双脚甚至眼睛都不去操作。
长安汽车L3级无人驾驶系统，感知范围覆盖3个360度车外环境感知，其中前方实现5重感知冗余，最大探测距离大于200米，测量精度可达10厘米。采用5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达作为主要传感器，可有效确保无人驾驶任务的准确性。
是哗众取宠还是实力担当
首先在40km/h以下拥堵路况下能轻松实现无人驾驶，无需驾驶员保持注视前方、人工触发换道，系统自动推荐换道。其次在40km/h以上高速无人驾驶辅助时，驾驶员必须保持注视前方，如果视线转移车辆会发出提示音。最后一点，高速无人驾驶辅助激活之后，最高限速为130km/h，同时会支持道路交通标识的识别，防止超速等违章行为的出现。
今后政策法规开放之后，L3级别无人驾驶技术的搭载会让更多消费者在特定条件、路况下解放双手、双脚实现车辆自由驾驶，舒缓驾驶员的驾驶强度。
目前能够实现L3级别无人驾驶技术量产，或者说明确喊出目标的车企可谓凤毛麟角。长安汽车此前多次表态，会在2020年实现L3级别量产，如今是初步实践了诺言。3月5日，长安汽车在线上发布了UNI-T，发布会上长安称该车具备L3级无人驾驶功能。3月10日的开放式道路体验也成为了中国品牌中的先行者。虽然目前国内政策法规对L3级无人驾驶的束缚还在，但长安汽车先行一步，依旧完成了技术量产。
而在合资品牌中，2017年奥迪在中国首次在公开道路上测试了搭载L3级无人驾驶技术的奥迪A8(参数|图片)，但此后奥迪对于L3级无人驾驶技术在量产车上的搭载便再无音讯，当然这其中也有国内法规暂不允许L3级无人驾驶技术开放在量产车上的原因。
虽然宣布亮相、体验的时间不及奥迪来得早，但长安汽车目前在无人驾驶方面所体现出来的能力以及技术储备也有与合资品牌碰一碰的底气。在中国品牌中，更是第一个完成L3级别的商用投放路演。
从朱总的亲测…
对于朱华荣总裁的亲测，或许有人会觉得朱总太拼了，也有人会觉得中国汽车市场今年太难了，连总裁都亲自挂帅为其宣传。而我们更愿意理解为长安汽车的担当以及对自身研发团队的信任。朱总在直播体验L3级无人驾驶的过程中也提及，长安汽车的每一款产品在上市之前，长安汽车的所有领导、高管都会亲自体验并且给出对产品本身优化改进的一些意见。确保眼下体验的车型以最好的状态呈现给消费者。
这是中国本土车企对自己造车初心的坚守，也是对自己产品精益求精的不断追求，更是对广大消费者负责的态度。
最终理想化仍未到来
虽然此次长安汽车L3级别无人驾驶的开放道路测试，给大家带来了不少的惊喜。但实话实说这样的表现距离未来的理想状态还有不小的差距。想要实现未来成熟的无人驾驶，光靠无人驾驶辅助系统是远远不够的，还需要无人驾驶、智慧交通、智慧停车等一系列要素来形成成熟的生态圈，从单一的驾驶车辆到全面的用车生活，再辐射到各个用车生态。一环扣一环的保证整个生态的完善。
同样政策法规的放行和无人驾驶标准的制定统一都将会是推动未来无人驾驶成熟发展的关键。保证今后消费者群体更完整的覆盖以及避免消费群体重复覆盖的情况。
总结：冰冻三尺非一日之寒。同样，任何技术的突破也绝非一朝一夕。
与其说是“摊上”大事，倒不如说这个大事是长安汽车通过自己多年的不懈努力创造出来的结果。L3级无人驾驶技术的量产，在政策法规允许之后，相信会引发一波对于行业技术革新的变革。
长安汽车迈出了无人驾驶技术量产的第一步，制定标准、掌握核心算法然后率先实现量产。只有比别人早迈出这第一步，才会有机会转化成自己的技术优势。就如同日系早些年对油电混合技术的大力付出一样，长安汽车此次L3级无人驾驶技术的量产便是对长安人重视技术、率先投入的最好回报。
