辣评：
奔跑EQC(参数|图片)推迟在美国上市时给的理由是，哎呀欧洲需求太旺盛了！底子满意不过来，只能先紧着同胞来了。到了宝马iX3(参数|图片)这儿连理由都懒得找了。
其实原因很简单，看看以身作则的捷豹和奥迪就知道了，I-Pace(参数|图片)和e-tron(参数|图片)决心满满在美国上市后，月销量没逾越三位数，最初还声称要抢特斯拉比例呢。
是不是美国人太顽固了，只认本乡品牌呢？去年底发布的福特野马Mach-E订单也爆了。假如还这么以为，只能托付咱们清醒一点了，底子原因不在于品牌，而是车型有没有竞争力啊。
2020年了还拿着续航300多的车来卖，甭说美国人了，我国人也不认啊。
辣评：
前几天长安声称首款量产L3上路了，我朋友圈里呈现了爱憎分明的两派，有人为我国品牌牛逼拍手称誉，有人晒各种数据对我国品牌自嗨感到不屑，这儿我就不点评了，感兴趣的朋友去看咱们AutoLab小伙伴专业点评。
我觉得现阶段搞L3的确有点鸡肋，实用性上不如一般的ADAS驾驭辅佐，又不能真实做到解放双手双脚一步到位，宣扬不到位还简单引起顾客的混杂，呈现像国外那些作死的特斯拉车主相同开了AutoPilot睡大觉的就不好了。
所以抱负轿车这个战略很正确，不去和你们争什么L2、L3、L4的，把精力放在无人配送上，这玩意儿出不了人命吧，还能在疫情期间发光发热，并且实用性更强。
辣评：
在这份榜单中，我国品牌数量不算少，可是含金量不算高，比方长城、哈弗(参数|图片)和WEY依照三个品牌进行计算，比亚迪和宋也是独自计算。并且我国品牌的价值百科遍及较低，排名最高的便是第20位的吉祥轿车。
这儿面还有一个值得重视的是蔚来，第一次进入全球100榜单，位列第65名，比林肯、Smart都高，阐明电动化是一个非常好的逾越时机，我国品牌应该捉住。
