近来，极星轿车发布了旗下最新纯电动概念车precept。让“低沉良久”的极星重回群众视界。而与新车相同值得重视的是，极星轿车我国区总裁吴震皓调离岗位回来沃尔沃公司的变化，接任者是来自群众集团（我国）的营销老将高竑。
新任极星我国区总裁高竑/极星官方
此次高层变化是极星轿车建立三年来为数不多的一次人事调整。业界有人士解读，之所以约请高竑加盟，极星正是看中后者在商场开辟方面的经历。极星在官方声明中称，高竑对新品牌进入我国商场有着丰富实操经历。
来自群众集团（我国）的高竑终究能为极星带来哪些改动，这些咱们不得而知，但可以确认的是，当下的极星正面临着各方质疑。
极星怎么了？
作为一家对标特斯拉的品牌，极星从品牌独立至今已有两年时刻，却仍未完结首款纯电动车型规模化交给。对此，就有不少业界人士和媒体纷繁指出：“极星难产”，“极星找不到北”。
要知道，本年新能源商场如火如荼，电动轿车各路选手并进，大有“百家争鸣”之势。奢华品牌中，奥迪，宝马纷繁在日内瓦车展期间线上发布续航500km以上车型。新势力方面，除了特斯拉势不可当，销量陡增之外，比如蔚来，小鹏等国内新势力，也在纷繁扩展产品线；自主品牌和合资品牌更不必多说，无不是开足马力，推出新品，乃至在高端产品上都有布局。
可是，面临竞争对手和各个品牌都在有条有理的攻城略地，占领商场占有率，品牌独立三年的极星至今却没有一款交给的量产车型。再考虑到新能源补助退坡、轿车商场低迷、年头迸发的疫情等许多外在要素，使得极星的开展空间遭到巨大的揉捏。
接下来，极星该怎么走？极星还有期望吗？我国轿车商场还需不需要一个像极星这样的新品牌？这是媒体质疑极星的焦点。
极星有几张好牌？
脚踏实地的讲，极星无论是在产品，研制，和资金等方面，都不比他人弱。得益于沃尔沃和吉祥轿车的背书，说极星是“含着金汤匙出世”也一点不为过。
极星品牌作为沃尔沃轿车旗下独立子品牌，享有沃尔沃的技能工程协同优势，并得益于吉祥强壮的规模经济效应支撑，在研制规划、技能储备、出产制作等方面都堆集较足的见识。
1，一起的规划风格。
极星曾在公共场所屡次提到，极星是一家“规划为先”的公司，其全球CEO托马斯·英格拉特先生本身便是一位十分超卓的规划师。所以在规划上，极星有着得天独厚的优势。极星推现在出的几款产品，在规划上的确都十分具有美感，这种北欧极简风格十分契合我国顾客的审美。与此一起，当其他奢华品牌还在前着重镀铬，木纹，真皮等奢华内饰材料时，极星的全新环保内饰，无疑更契合新能源轿车的环保基调。
2，技能研制有沃尔沃支撑。
极星来自沃尔沃，在技能层面，通过多年尽力，沃尔沃在电动轿车范畴走在了国际前列，成为少量几个把握纯电动、插电式混合动力和增程式电动车的跨国轿车公司，具有强壮的技能储备。
得益于此，极星首款纯电动车型极星2相同具有很强的产品体现。其搭载前后双电机四驱系统，现在发布的数据是具有408马力和660牛米，零百加快仅需4.7秒，装备72kWh（国外为78kWh）的电池组，在WLTP工况下的续航有500公里。功用一点点不输特斯拉Model 3(参数|图片)。
了解极星的人都知道，极星曾是沃尔沃车型赛车改装的供货商，曾让沃尔沃在国际赛事中屡次夺冠，这也保证极星具有着优异的运动根底。
极星将奢华高功用作为自己的主打卖点之一，从其发表的产品功用看，在续航和高功用上，极星现已完结了许诺。
3，承继沃尔沃的安全基因。
作为瑞典品牌，极星天然也将连续萨博与沃尔沃的北欧安全基因。这儿相同以极星2为例。为了可以更好的保证电池的安全，极星2在车身翼子板的方位装上了一个可以引导重金属部件向外溃散的模块，避免部件进入车舱内部或影响到电池组的安全，尽或许保证了乘员与车辆的安全。
在磕碰测验中，这样的规划让极星2在磕碰后乃至难以在电池组上找到划痕。总归，秉承沃尔沃的安全基因，让极星在自燃问题曝光不断的新能源商场中，更具竞争力和说服力。
4，国际一流的工厂。
2019年建成投产的极星成都出产基地，是极星品牌全球规模首个出产制作中心，也是我国第一个量产百万元以上等级车型、并供给全球商场的轿车工厂。自建工厂的优势此前咱们也常常提到，比较代工厂，自建工厂更能保证产品质量。
此外，从官方材料了解到，极星成都出产基地也是国内首家具有完好碳纤维车身结构制作工艺的轿车制作工厂，可以完结从碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到全体碳纤维车身喷漆的完好制作工序。这为极星的产能供给供给了条件。
可以说，从规划，研制，技能，资金等多方面来看，极星明显比国内许多造车新势力更有底气。在产品功用方面，也有比美给特斯拉的当地。但终究的结果是，特斯拉越卖越好，市值越涨越高，而极星至今仍然是默默无闻，这背面的问题终究出在哪呢？
极星的问题出在哪？
1，履行速度慢，两年还没交车。
极星早在2019年3月的日内瓦车展就现已发布了第二款车型，也是旗下第一款纯电动车极星2，然后在4月发布29.8万和46万的价格，时隔一年总算在国内投产，估计在本年交给。
该车对标特斯拉入门级轿车Model 3，本是极星翻开我国商场与销路的重要车型。假如极星2可以乘着新能补助风头，赶在国产Model3之前早点上市交给，风头或许盖过特斯拉，乃至可以打响极星品牌的名号。
惋惜，极星现已错失最佳时机，窗口期一关很难再有。现在补助下滑，车市动乱，碰上国产Model 3，极星2实践上市后的日子或许并不好过。而这背面，也暴露出极星履行力太慢的问题。
极星的慢不仅仅仅仅体现在量产车型的交给上，极星在华的途径建造也仍处于起步阶段。2019年10月17日，极星全球首家极星艺术空间在北京侨福芳草地正式开业。简直同一时刻，特斯拉在国内的体会店和服务中心现已超越50家。而到现在为止，极星在我国区域只落户了两家体会店。
2，品牌打造慢。
比较自带热度，高调张扬的特斯拉，极星这个品牌给人的感觉便是低沉，除了新车发布之外，简直没什么大新闻，营销方面也是乏善可陈。再加上交车太慢，没有产品支撑和口碑传达，让极星的品牌力大打折扣。
诚如咱们前面所言，极星并不缺少优异的产品力，许多产品点都可以拿出来高调的夸耀，讲故事。就拿时下盛行的车联网和智能驾驭辅佐系统来说，无论是特斯拉，仍是蔚来，乃至传统厂商，都在宣扬自家的智能驾驭功用和车联网，以此标榜自己科技标签。
而作为最早研制主被迫安全科技和驾驭辅佐技能的沃尔沃，其Pilot Assist领航辅佐系统在业界一向有着很高的商场口碑，但背靠沃尔沃的无人驾驭技能，极星却未发挥影任何影响力。
相同的在智能化和网联化，极星是全球第一批搭载标准版车载安卓系统 Android Automotive OS的车企。原生安卓系统能为用户带来像手机般的操作体会，不需要时刻去习惯。而且，极星在本土化方面挑选与科大讯飞，高德地图，阿里巴巴，以及华为等互联网以及IT企业协作，因而在功用性上更是是有着得天独厚的优势。可是，技能再好，也要推行，可咱们很少看到极星在这些智能化上作太多文章。
据有新闻媒体报道，李书福曾对现在Polestar极星在我国商场的开展现状十分不满，称极星声量太小，乃至连负面新闻都没有。作为一个要和特斯拉反抗的高端品牌，假如连品牌的认知度都没有，何谈商场？
走好这三步，极星有戏
本年日内车车展，干流车企都展出了功用强壮、续航更长、更智能的电动轿车。跟着国内补助退坡，选手添加，留给极星的时刻和商场空间真的不多了。关于极星而言，现在要做的便是坚持优势的一起，抓住整合资源，补齐短板，快速举动。
1，坚持本身优势。如上文所述，极星的优势许多，而且很明显，至少比一众自食其力的造车新势力强多了。包含极具风格的北欧极简规划；老练牢靠的三电系统，以及来自沃尔沃的安全基因背书。
2，整合资源。世人都知道，极星是沃尔沃和吉祥一起打造的，既然如此，可彻底整合两边母公司资源，把沃尔沃的无人驾驭技能及经历，安全健康技能，吉祥的车联网优势，乃至领克的快速开展经历吸纳，学习，为领克所用。
3，快速举动。这几年极星的问题之一是太慢，特斯拉国产一年就搞定交车，极星三年了还没交车，这其间的不同可见一斑。当各个车企面临电动化浪潮，加快推出新产品，极星真的该加快新产品的步骤，而且铺设相应的出售网络和新能源根底建造。
本年2月10日，吉祥就发布公告称，将与沃尔沃讨论两家公司事务兼并重组的或许，坚持领克、极星、路特斯等品牌独立性的一起，进行资源互补，为继续开展进行新的探究。因而，未来吉祥和沃尔沃或许会向极星同享包含充电桩在内的各类本身资源，这将有助于补齐极星的短板。此前，极星方面也曾泄漏，方案使用沃尔沃现有的售后系统，为极星的车主供给保养和维修服务。
电驹小结：
轿车新四化是趋势，其间电动化，智能化，网联化更是未来车企的首要竞争力。而极星在高功用，续航路程，以及智能辅佐驾驭和车联网等方面，都有着跻身职业前列的实力和家底。与此一起，背靠吉祥和沃尔沃吉祥，极星有资金有资源，比许多造车新势力都强。
而关于极星而言，现在首要的问题便是履行慢，交车慢，品牌认知度缺乏。未来，极星需要在“新帅”的带领下，从头整合资源，加快脚步追逐商场开展，快速推出量产车型，改动当时的营销形式，才有或许逃脱被筛选的厄运。
记住之前model 3交不了车时，马斯克吃睡都在工厂里。极星现在就缺这个劲。
总归，时刻不多了，时机不多了。极星想成星，那就快马加鞭吧。
