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顾客偏心SUV已经是个不争的现实了，SUV更是占到了将近一半的乘用车总销售量。而四驱体系作为挑选SUV的重要目标也渐渐变得引人重视，大都一般顾客仍是本着省钱的准则，可能会挑选前驱SUV，可是想要开得爽，还得上四驱啊。厂家对四驱体系的宣扬不着边际，一般人真看不了解。咱们还常常能看到SUV后边贴着“全时四驱，请勿拖车”的标志，那么四驱究竟分几种？全时四驱究竟为什么不能拖车呢？下面咱俩渐渐来聊。
提到四驱的前史就要追溯到1907年戴姆勒轿车公司的一位重要客户定购了一辆车，要求这辆车要具有杰出的越野功能。戴姆勒轿车公司的工程师们进行了重复的讨论与研讨，在经过许多的实验之后规划制作出了全球第一辆全轮驱动轿车，并命名为“Dernburg Wagen”。尔后的100多年，四驱体系不断地进化，也不再是越野车的专利，许多轿车和SUV上也都可以正常的看到四驱体系的运用。
全时四驱
全时四驱，望文生义，车辆在任何状态下一切车轮都会得到动力，还不需求人为干涉，在一切路况条件下都有强壮的牵引功能，适用于于城市路况和强度较低的穿越型越野。针对调校不同可广泛运用到各种类型的轿车产品中，在军车和赛车中也有一席之地。许多人以为全时四驱体系只要纵置发动机渠道才干装备，其实并不是。横置发动机渠道可经过多片聚散器式的中心差速器和电子动力分配来完成全时四驱。
分时四驱
分时四驱是指可以由驾驭者依据路面的状况，经过接通或断开前后轴衔接来切换两轮驱动或是四轮驱动办法，然后完成两驱和四驱自在转化的驱动办法。分时四驱平常在城市柏油路仅仅运用前轮来行进，在积雪或砂石路面上能切换成四轮驱动。当然，这也是硬派越野车最常见的驱动办法。其长处是结构相对比较简单、稳定性高、坚固耐用，既能确保车辆的动力性和经过性，又能统筹燃油经济性，非常好的一个四驱计划。
当令四驱
当令四驱从字面了解是只要在恰当的时分车辆才会运用四轮驱动，其它状况下仍然是两轮驱动的四驱体系。比较全时四驱来说，当令四驱具有更好的燃油经济性。可是其物理结构极限较低，一般仅适用于城市路况。当令四驱大致能分为三种类型：第一种是以液力耦合器当令四驱，第二种是电控多片聚散器式当令四驱，第三种是智能电子式当令四驱。
液力耦合器式当令四驱
四驱的核心部件是液力耦合器，在这个关闭耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连，另一端则与前后差速器相连。在正常行进的时分前后车轮坚持相同的速度工作，液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮呈现打滑的时分，转速会超越后轮，然后导致耦合器里的两个叶轮之间呈现转速差，这种转速差会导致硅油升温而粘度敏捷升高，然后将动力传递给后轮。
多聚散器式当令四驱
这种当令四驱的核心部件是多片聚散器式限滑差速器。多片聚散器式差速器主要是经过湿式聚散片发生差动扭矩，而聚散器的压紧与别离是靠电子体系来控制的。车辆在正常行进时驱动办法为前驱或后轮，如当体系检测到车轮打滑时，经过电子体系控制聚散器压紧，进而将部分动力传递至后轮或前轮。理论上电脑会依据车速与路况主动分配前后轴扭矩，以到达抓地功能最优化。不过这种四驱体系通常在主驱动轮失掉抓地力后，别的的驱动轮才会被迫介入，所以它响应速度比较慢。
智能电子式当令四驱
这种当令四驱可依据四轮与地上的实践附着力，准确控制智能分动器向四轮传递出巨细可控的扭矩，进步整车加快性、稳定性和燃油经济性。加快时在4个轮上完成最大的牵引力，加快性更好。在湿滑路面上时假如呈现打滑，可经过ESP对打滑的车轮进行制动。将动力分配到坚持附着力的车轮上消除车辆失控趋势，而当车轮康复附着力后，再重新分配动力。
关于全时四驱请勿拖车的解读
关于不同的四驱结构，必需要分外留意的当地也不太相同，尤其是拖车。咱们常常能看到SUV后边贴着“全时四驱，请勿拖车”的标志，那么全时四驱究竟为什么不能拖车呢？
全时四驱在任何状态下，一切车轮均会得到动力，英文“All Wheel Drive”简写AWD，有别于2WD。全时四驱经过一个柔性衔接的中心差速器，在经过前轴和后轴的独立差速器，把动力分配到四个车轮。这与纯机械办法的差速锁不同的是，全时四驱的差速器多为液力耦合器或许多片聚散器，这两种办法有一个共同点便是可以答应前后轴、左右轮之间有转速差。是否是全时四驱彻底取决于分动器的结构。
全时四驱的车辆在整个行进过程中一向坚持四驱驱动的办法，发动机输出的扭矩以固定的份额分配给前、后轴，这种驱动办法随时都可坚持较好的越野才能和控制功能。其在一切路况条件下都具有更大的牵引力。可是其不可以依据路面状况调整扭矩分配，而且油耗比较高。
了解了全时四驱的内在，再看看拖车是怎样个拖法。拖车也分许多办法，例如牵引拖车（用绳子）、托举拖车（举起来前轮或后轮）、平板拖车（将车悉数放到平板车上）。平板拖车天然没什么考究，因为跟车放在地上上停止是没有差异。咱们要说的是托举拖车，因为车的前轮或许后轮会仍然在地上上运动，所以要慎重对待。
全时四驱不能拖车，说的便是托举拖车，便是交警队这种常用拖车办法，抬起两个前轮，让后轮落地拖车。因为全时四驱的四轮都是主动轮，被拖车时四个轮子依旧依托一个传动轴相连，不管哪组轮子被架到拖车上，别的一组轮子都会因与地上的冲突翻滚而旋转，最直接的结果便是打坏中心差速器，速度过快、间隔越长，构成的损害对全时四驱来说非常大。
全时四驱车的中心差速器里的齿轮联动着轿车的前后轴，一般拖车时是把前轮悬空后轮着地，这样前后轴间会构成转速差，扭力会会集到中心差速器上。假如是多片聚散器式的中心差速器，会导致发生许多的热，因为轿车并没有工作，所以热量不能散去就会导致中心差速器焚毁，假如是齿轮式中心差速器，比方托森差速器，会导致涡轮蜗杆损坏。
全时四驱的正确拖车办法是四轮有必要离地。一种是用平板背车，这种办法也是最常用的，一般拖车都能做到。假如遇到车型太长，拖车又太小无法背车，那么也可以运用后轮架起来的办法。
总结：了解了各种四驱体系的内在，是不是有爱好选购一辆四驱车呢？在城市中，四驱车的运用其实并不是特别有意思，而全时四驱车实践上也更费油，你也很难从驾驭中感觉出来其和前驱车的不同，假如不是特别的越野爱好者，四驱其实含义不大。
