我国车市的下行现已连续了两年时刻，可是丰田在我国的增加势头却越来越微弱。
2017年丰田轿车在华销量为129万辆，2018年丰田轿车在华销量为147.5万辆，2019年丰田轿车在华销量为162万辆，同比增加9%，超额完结了此前丰田轿车拟定160万辆的2019年年度销量方针。从数据中，咱们咱们能够看出丰田轿车在华销量比年攀升，商场销量显着走强。
这首要得益于丰田这几年的改变十分大，一改以往中庸规划风格，采用了夸大运动的全新规划，在商场上掀起了急进张扬的全新规划潮流。明显，丰田的这个做法赢得了顾客的喜爱，商场反应适当的好。
而许多车企在这一波商场下行中逐步掉了队，丰田不只没有掉队，反而跑赢了商场大盘，此刻此景，丰田想必是十分满意。
满意之余，丰田并没有满意现有的成果，反而是想借着这个千载一时的好机会，期望扩展在我国的商场布局。
01 四条出产线，产能规划超越70万
据了解，广汽丰田日前以9.19亿拍下广州市南沙一处工业用地，方案在这儿投建第五条出产线。
这是一条新能源出产线，方案年产能20万辆，估计2022年建成投产。据介绍，广汽丰田的这条新能源出产线工程总面积高达147万平方米，适当于广汽丰田现有厂区面积的一半，听起来十分振奋人心。
在这儿需求阐明的是，这并不是广汽丰田的第一条新能源出产线，它还有一条新能源出产线，现在已进入施工阶段，用地规划为45万平方米，出资约50亿元，估计2021年投产，这条出产线年产新能源轿车20万辆。
广汽丰田的新能源工作忙得如火如荼，一汽丰田也没有闲着。
据了解，1月份，中新天津生态城办理委员会发布的《规划投标布告》显现，丰田轿车和一汽集团方案出资84.95亿元在天津滨海新区生态城新建一座新能源工厂，这个工厂总占地面积197万平方米，方案年产能为20万辆，出产的车型包含纯电动轿车、插电式混合动力轿车以及燃料电池轿车。
在此之前，一汽丰田现已完结了泰达工厂的技能改造，主攻的也是新能源车型，年产能为12万辆。
这么一算下来，南北两个丰田在国内一共有4个新能源工厂，方案超能超越了70万辆。
真是不鸣罢了一举成名啊，这也能看得出丰田对我国商场的注重程度。
02 我国商场关于丰田来说，空间很大
丰田70多万辆的新能源产能现已超越了群众在华60万的产能规划，依据群众轿车此前规划，2020年10月，一汽-群众佛山工厂和上汽群众安亭工厂将正式发动根据MEB渠道的纯电动轿车的出产，归纳年产能将到达60万辆。
70万对60万，这颇有些和群众一较高下的意味。
在我国商场，丰田轿车2019年取得了162万辆的好成果，但尚缺乏群众423万辆的一半，而2019年丰田轿车全球销量为1074万辆，群众轿车全球销量达1097万辆，虽然说群众赢得了全球销量冠军，但距离仅为23万辆，这关于丰田来说肯定是如鲠在喉。
因而，不管是久远的商场前景，仍是短期的和群众竞赛第一，不管丰田要想完结哪一个方针，我国商场都是要害的一环。
其实，在我国加码新能源车型这件事，丰田早就开端谋划了。
丰田更是早在2011年,丰田轿车出资6.89亿美元在江苏常熟开工建设了丰田我国研制中心(TMEC)，2016年就发表纯电动轿车出产方案，短短三年时刻研制资金就超越100亿美金，开宣布模块化出产e-TNGA架构，完结了油混、插混、纯电和氢燃料轿车四大技能道路均衡开展。
最近几年，丰田在我国新能源商场的动作不小，上一年7月与比亚迪签定合约，联手开发纯电动车型及其所需电池，9月份又与一汽集团签定电动化及智能网联范畴战略协作结构协议。
再到4大工厂70万的产能，丰田在我国的新能源之路走得既稳又快。
虽然丰田在不断新建新能源出产线，产能到达了70万辆这个等级， 但咱们肯定要认清楚一个现实，丰田的新能源规划并不是悉数指向纯电车型，所以，70万的产能规划有很大一部分是混动车型（这这中心还包含插混），这和咱们印象中的许多车企ALL IN纯电车不同。
单从技能上而言，纯电动技能门槛要比混合动力更低，这下咱们也就了解了为什么国家说要搞新能源，咱们一窝蜂地就奔着新能源用力，而不是混动，原因就在这儿。
03 丰田2025年要完结200万销量
咱们咱们能够这样了解，丰田在华新建新能源工厂，其实是在扩展混动车型的产能，由于以现在的状况去看，丰田的混动由于产能并不高导致商场不旺，所以一两年之后，咱们会看到有渐渐的变多的丰田混动车型呈现。
2018年的时分，丰田定下了在2025年前在华冲击年销200万辆的方针。依照2018年和2019年的销量增加状况，再加上70万的产能助力，丰田要想在2015年之前完结200万问题不大。
当然，新建工厂要到2022年才干投产，而产能转化成销量也得需求时刻来酝酿，所以，在此之前，丰田还得极大产品导入，据丰田品牌此前曝光的规划显现，2020年丰田将在我国引入7款全新车型国产，包含新一代汉兰达(参数|图片)、新一代Sienna(参数|图片)、新一代Harrier(参数|图片)等均“双车”国产。
而这正是丰田能在2025年销量打破200万的要害所在。
提到这，咱们又想到了群众，群众作为在我国商场玩“双车战略”的内行，两个群众之间的车型根本都能对应上。列夫·托尔斯泰说，美好的人生都是类似的，套用在轿车行业便是，丰田和群众作为在我国都很成功的企业，它们的成功经验是类似的。
但他们在新能源方面的开展却又有些不同。
群众将全力开展根据MEB渠道打造的ID.系列，而丰田由于这几年对混动技能的自傲以及对纯电车型的不伤风，导致了它的新能源规划更侧重混动车型，但这不是说丰田对纯电车型就弃之不顾，LQ，丰田一款全新的纯电车型，外形内饰规划言语反常精约，各种科技装备，还有AI人工智能及无人驾驶技能的使用，都让人感触到了丰田在这方面的尽力，现在它还仅仅一款概念车，将来量产之后，它肯定能够和群众ID.系列对标。
并且丰田还将推出许多根据E-TNGA渠道打造的纯电车型，C-HR(参数|图片)和奕泽的纯电车型便是开端。
看到了吧，这便是丰田的过人之处，我或许比你慢，但只需我乐意，我随时能够追上你乃至超越你，真是在技能和产品上做到了人无我有，人有我还有的程度。
这么看来的话，丰田手上什么牌都有，不管是王炸、三带一，仍是顺子，只需自己不犯错，想输很难。
04 丰田拆分我国事务，位置进步
虽然咱们方才说，丰田的新能源规划对纯电车型的预期并不高，但这仅仅预期罢了，实际上在我国商场，不管是商场环境，仍是方针导向，对混动车型并不是太友爱，并且我国顾客通过这几年的商场洗礼，对特斯拉以及造车新势力的产品带来的全新体会十分感兴趣，种种要素参阅下来，或许丰田真的要正视我国商场。
或许正是出于这方面考虑，丰田优化了在华安排架构。
2019年12月，丰田在华要害事务板块发作人事变化，包含一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯在内的三家车企高层呈现变化。从2020年1月1日起，丰田拆分在亚洲和我国的事务，我国事务作为独立板块运转，我国商场的全球位置进一步提高。
我国事务作为独立板块运转，这个权限到底有多大，咱们并不清楚，不过能够斗胆猜想一下，假如LQ未来量产，丰田是否会在我国首先出产呢？
现在，没有一家轿车企业会忽视我国的重要性，也没有一家车企能脱离对我国商场的依靠。我国的新能源商场需求正视，这是一个不小的应战，期望丰田能迈过这个坎儿，就像前两年跑赢商场大盘相同。（文/刘心刚）
