【有车今后 功能测验】咱们这次测验的是一台还未正式上市、处于试装车状况的新车——小鹏P7。该车是小鹏轿车旗下第二款车型，定位四门中型轿跑，预价格为24-37万，将于4月底上市。P7有后驱和四驱车型可选，而咱们测验是双电机四驱高功能版（P7 Performance），归于高配车型。
【车型参数】
本次功能测验包含：
☆0-100km/h加快
☆100km/h-0制动
☆绕桩（15米间隔）
☆麋鹿测验
这几个项目均选用契合有车今后PT8-120测验规范的测验仪器和办法来进行。
0-100km/h加快测验
加快测验前，咱们将车辆进行充电并坚持电量在90%以上，以保证车辆的功能处于最佳状况。测验时将驾驭形式切换至运动形式，动力输出响应会更直接。
P7装备了一套19英寸米其林PS4轮胎，起步时抓地力超卓，根本不打滑。P7选用的是电动四驱，与燃油车天壤之别的是，它的前后双电机动力扭矩输出丝毫不推迟。整个加快测验进程因为没了发动机的轰鸣，整套加快动作镇定而高效，让人心跳突然加快。
因为是电动车，起步时没有与平常测验燃油车相同吊高转速，而是从停止开端就将加快踏板踩究竟。此刻加快G值敏捷升到了0.7左右，加快中后段尽管没有持续大幅度上升乃至后段下降到0.5以下，但G值坚持在较高数值一段较长时刻。终究，录得P7的百公里加快成果为4.28秒，比官方的4.3秒还要快。
0-100km/h加快测验成果参阅
100km/h-0制动测验
P7 Performance装备的这套米其林PS4轮胎，标准为245/45 R19，具有优异的干、湿地抓地力，弯道极限和弯道宽容度也不错，一起也统筹了舒适性。P7 Performance还装备了一套布雷博的刹车卡钳，硬件方面比较过硬。
当车速超越100km/h时全力踩下刹车进行制动，四个轮胎的轮胎抓地力超卓，制动车身姿势杰出。咱们通过屡次的测验，终究录得P7的制动间隔为34.67米，成果十分优异了，现已能与一些功能跑车相媲美。
从P-Box中的数据能够正常的看到，减速G值全程根本维持在-1.1左右，刹车前段一度到达-1.2，这是一个比较大的刹车减速G值了。这关于一台身背电池、重达2060kg的“重量级”选手来说，小鹏P7实测35米内的刹车成果在咱们的PT8-120实测制动排行榜单里边能够排在榜单前十方位。
100km/h-0制动测验成果参阅
绕桩测验（15米间隔）
小鹏P7选用了前双叉臂、后五连杆独立悬挂体系，其间转向节和控制臂是铝合金资料。绕桩测验进程中，P7的转向全体给人感觉较为轻盈，日常开起来比较轻松，但路感不是特别明晰，而指向性还算精准。
整一个完好的进程P7的悬挂侧向支撑杰出，合作抓地力极好的轮胎，加上车身重心较低，尽管无法全关ESP，但ESP介入并不频频，有不错的宽容度。终究，录得P7的最高绕桩速度为59.16km/h，归于优异水平。
绕桩测验成果参阅
麋鹿测验
“麋鹿测验”查验的是车辆紧迫躲避妨碍（紧迫变线）的才能。咱们选用的测验办法是：空载车辆以稳定速度进入测验区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，逐次进步车速，在到达车辆失控临界点时记载其时车速，并进行两次验证确认失控车速数值的可靠性。
小鹏P7尽管背着沉甸甸的电池组（整备质量到达2060kg），但在麋鹿测验中车身响应速度和侧倾按捺却比较超卓，在进入测验区时给人不错的决心，ESP介入不明显，终究的麋鹿测验成果到达了79km/h，归于优异水准。
功能测验视频
总结
小鹏P7四驱高功能版实测4.28秒破百，加快才能强悍；34.67米的100km/h-0的制动间隔较短，刹车安全性优异；59.16km/h的最高绕桩速度也阐明它具有不错的控制功能；79km/h的麋鹿测验成果也比较突出。但P7的转向轻盈、在指向精准度的层面上也还有提高空间，某些特定的程度上为日常行进的舒适性做了一些退让。
除了这几项功能测验，咱们还测验了舒适性和赛道圈速，后续的视频文章会更新。需求再次阐明的是，这台P7仍是试装车阶段，第二季度量产上市后的版别会不会给咱们更多惊喜？咱们也会第一时刻再进行测验和试驾，敬请期待。
