疫情之下，一切人都是输家。
但由于这世间总有颇多纸上谈兵者，让我们不能免俗的"叹气浅笑"。
假如将时刻调回到2020年2月，则是今日"打脸"故事的开端。
肺炎疫情第二阶段中的"出走论"
2020年2月，正处我国在肺炎疫情的攻坚阶段，各个职业并非好像惯例那般开展。也就在这一要害阶段，却传出了"车企需求赶快寻觅我国以外供货商链条"这样的观念。
原因在于，第一批因轿车零部件供给链动摇，停产的韩国现代、起亚工厂，雷诺釜山工厂以及日产在日本的相关工厂。
在2月17日，德国《轿车周刊》报导，最新研讨显现新式冠状病毒严重影响全球轿车产业，分析师正告轿车产业不能小视我国疫情影响，车企和供货商停产，轿车产业供给链中止。
波士顿咨询公司（BCG），则给出了车企主张，但凡在我国收购的公司赶快寻觅他国供货商。
所以，"轿车供给链脱离我国"这样的观点，一时甚嚣尘上。
很惋惜的是，FCA的发言人表明，FCA表明正在寻觅代替供货商。
1个月后，回看"打脸"进程
时刻回到眼前，疫情之下一切人都是输家，被再一次验证。
疫情在全球的延伸，直接导致了多个全球轿车品牌的上百家工厂关停。包含戴姆勒、群众（宾利、保时捷、奥迪等）、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、捷豹路虎、美丽雪铁龙集团（PSA）、宝马等在内的车企现已关停或方案关停的工厂将超越100家。
如此规划的全球性事情，一切人都难以独善其身。
3月20日，全球第一和第二大轿车零部件供货商，博世和大陆宣告中止在欧洲的出产。博世表明将暂停或削减在法国、意大利和西班牙工厂的作业。大陆相同宣告将在欧洲暂停出产。近乎同一时期，全球第三大轿车零部件供货商——麦格纳也宣告奥地利工厂罢工两周。
从脱离，变的愈加依靠
现在，跟着疫情得到操控，我国复工回到正轨，很多零部件厂商的复工复产，全球车企关于我国零部件系统的依靠反而到达新高。而这，明显打破了1个月前"出走论"带来的疑问，也打了不少跃跃欲试，想要寻求代替供货商链条的车企的脸。
我国作为轿车零部件出产供给大国的位置，现在和未来都估计极其坚定。
从体量上看，美国国际贸易委员会的多个方面数据显现，我国是车身替换零部件的首要出产国。2019年，我国车身替换零部件的出口额约占全球轿车零部件出口的10%。轮胎占其全球轿车零部件出口的5%，我国出口零部件简直包括轿车范畴的一切产品。
相关多个方面数据显现，全球80%以上的轿车零部件和我国制作相关。海关总署多个方面数据显现，2019年在我国的轿车零部件企业出口额超越600亿美元，其间外资企业在华子公司对外出口占40%。
明显，现在疫情之下的轿车零部件供给，伴跟着我国的复工复产，让全球轿车与我国之间愈加严密。前期的质疑乃至唱衰之声，明显被现在的实际所打破。
写在终究
固然，每个人都会有自己的主意，每家企业的掌舵人也都相同。而主意是否正确，终究需求以现实进行印证。
虽然现在现已有一系列车企做出了动作，或许追求做出动作： 1月30日，为本田CR-V供给刹车踏板的伟福科技（F-TECH）宣告，将其在武汉工厂产能转移至菲律宾工厂。假如疫情延伸，还可能会将更多产能转走。
但这，并不影响中心，我国轿车供货商链条与全世界极强的黏性。由于我国不是单纯的出产者，一起也是全球最大的顾客。初次登上全球最大轿车消费市场宝座之后，我国轿车零部件系统变成了全球巨子们增加的新空间，如博世在我国具有近60家公司，38个出产基地和27个技能中心。采埃孚在上海设有亚太地区总部，并有两个研制中心，在我国首要城市布局近40家制作工厂，3家售后公司等等。
"黑天鹅事情"，之于多年磨炼而老练的我国轿车制作业，机会要更大于应战。
