有人的地方就有江湖，新能源电池市场也同样是一个江湖。
在电池行业初期发展阶段，各种动力电池群雄逐鹿、此起彼伏，但跟着时间的检验，钴酸锂、锰酸锂等动力电池相继淡出动力电池市场。只剩下磷酸铁锂电池与三元锂电池这两大门派，其中，三元锂电池多应用于乘用车，而磷酸铁锂大范围的应用于商用车，主要是载人大巴车。
一度，由于我国新能源汽车补贴政策、补贴金额逐渐和电池系统能量密度直接挂钩，各大整车制造商更倾向于选择能量密度更大的三元锂电池。
然而，在能量密度一次次突破、续航里程一次次刷新纪录的同时，“续航焦虑”得到了缓解，安全风险隐患问题却开始显露。去年全球范围内发生了多起新能源汽车自燃、起火事故，其背后的原因与三元锂电池的低安全性不无关系。
为了解决这一难题，许多新能源车企积极的寻求解决途径，磷酸铁锂再次成为焦点。今年1月，比亚迪宣布将要推出基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”；到了2月份，则传来了特斯拉将在Model3(参数|图片)车型上搭载无钴磷酸铁锂电池的消息。
中外两大新能源领军车企对于磷酸铁锂电池的青睐与应用，被视为是在电池界释放了一个重要信号：磷酸铁锂电池或将成为动力电池技术路线的主流选择。
3月29日，比亚迪酝酿多时的“刀片电池”正式亮相，其到来不仅代表了比亚迪在技术上的又一突破，更引领新能源汽车行业走入了下一个更加安全和高效的时代。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“
电池独立，比亚迪加速电动化普及
燃油车的核心技术是由发动机、变速箱和底盘组成的“三大件”，而对于电动汽车而言，最重要的部分就是电池。在此之前，比亚迪通过不断的自主研发，于电池技术行业一直处于领先位置。
时至今日，比亚迪已经是全球车企中唯一拥有电池、电机、电控及IGBT等电动技术，且能同时生产电动车和燃油车的品牌。尽管比亚迪目前在新能源汽车领域还面临着众多的竞争威胁，但在技术积累的厚度和发展速度上，具备着压倒性优势。
2017年5月，比亚迪宣布单独拆分出动力电池部门。2018年3月，比亚迪表示正在做动力电池的业务剥离工作，预计2018年底或2019年初会拆分完毕。2018年年底，比亚迪董事长王传福透露，公司计划于2022年之前上市电池业务，以筹集资金加速新能源业务发展。在上市之前，其电池业务将分拆为一家独立公司。
经过了一整年的准备后，今年3月15日，比亚迪股份有限公司对外宣布成立弗迪公司，进一步加快新能源汽车核心零部件的对外销售。
“弗迪”二字取自《诗经·大雅·桑柔》的“维此良人，弗求弗迪”，寓意为诚实有信，踏实精进。比亚迪汽车表示，弗迪品牌的创建不仅从战略层面继续推进兑现e平台的开放共享，同时也带动e平台之外的零部件的开放共享，进一步推动新能源汽车的快速普及。
诚然，单从电池装机量来看，比亚迪在全球动力电池装机量中排名前三，但跟其他电池厂商相比，在拓展客户的多样性上面，比亚迪的确还有极大的发展空间。
可以预见的是，弗迪公司的成立，正式标志着比亚迪的开放战略由1.0向2.0进阶，独立的弗迪将拥有更多的对外合作权，并将对整个电池行业的进一步推进，加快全球电动化的普及。
刀片电池引领全球动力电池安全新高度
能量密度高、续航里程长是三元(参数|图片)锂电池公认的优势，同时，安全性低、电池寿命短亦是其必须正视的致命缺点。而这一次，比亚迪的选择是，以己之长，攻彼之短。
关于这一部分，口说无凭，真刀真枪的测试更加直观。
为了保障动力电池的安全，针对动力电池的测试，行业及企业林林总总制定了超过300多种测试方法。在众多的测试中，针刺测试是被行业专家公认为最难通过的，处于测试金字塔塔尖的位置，“无人出乎其右”。
因为针刺测试的严苛标准，所以不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都无法通过测试，国家只能暂时把针刺测试作为一种非强制标准，不做强制要求。征服不了就先绕过去，但是不面对不代表问题不存在，问题依然很严峻。
比亚迪经过多年的技术积累和创新，终于携刀片电池向针刺测试发起了挑战。分别取当下最流行的三元锂电池、传统块状磷酸铁锂电池与刀片电池一起来做对比针刺测试。
结果显示，在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。
这一结果足以证明，“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，在安全性方面具有绝对领先优势。
比亚迪刀片电池之所以能够安全、高水平通过针刺测试，是因此将电芯做成了“刀片”形状， “刀片”的长度能够准确的通过电池包的尺寸进行定制，最长能做到2米多。这让刀片电池在成组时可以直接跳过“模组”，直接组成电池包。
此外，比亚迪还使用了全方位高温“陶瓷电池”技术保障电池安全：在高风险安全位点全面使用耐高温和具有优异绝缘性能的高温陶瓷涂层，如极耳陶瓷、隔膜陶瓷、陶瓷极柱等的应用，让比亚迪刀片电池的安全性能得到极大的提升。
刀片电池的出现，不仅对于动力电池行业安全发展具有里程碑的意义，更加值得一提的是，这种电池还具有高电压放电能力，能够为纯电动汽车提供更强劲的动力输出和加速能力。
据王传福透露，比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%，寿命则达到了8年120万公里。也就是说，刀片电池既解决了三元锂电池的短处，又兼顾了磷酸铁锂电池的长处，还在寿命上有了长足的进步，可以说引领全球动力电池安全新高度。
也难怪，年初其即将问世的消息已经曝光，最敏感的长期资金市场就迅速做出了反应。当时，比亚迪一直徘徊在45块左右的股价，一下涨到最高68.27块，涨幅超过50%，市值前后增长600亿。
新能源市场进入关键期
全新汉EV重新定义安全
随着补贴的退坡，中国新能源市场已确定进入“后补贴时代”。与此同时，包括大众、丰田、本田等传统汽车巨头纷纷转身，开始发力电动化；特斯拉已经在中国国产，频出的负面新闻也没有拦住中国消费者的热情。
可以想象的是，未来以比亚迪为代表的中国新能源车品牌将面临更加激烈的竞争。王传福在今年年初时就指出，我国正处于从“传统车大国”迈向“电动车强国”的关键期，未来3到5年极其关键。
在这关键时刻，比亚迪的每一步棋就显得愈发重要了。据悉，接下来比亚迪“刀片电池”将会率先搭载在今年年中上市的中大型轿车——全新汉(参数|图片)EV上。这款代表比亚迪2.0时代的产品，采用四门轿跑式车身设计，风阻系数仅为0.233Cd，NEDC续航超过了600公里，完全满足客户的真实需求，在日常通勤的情况下基本能轻松实现“每周一充”，极大地提升了动力效率和便利性。
值得一提的是，作为完善王朝(参数|图片)家族系列矩阵的重磅车型，全新汉除了已经发布的全新龙颜设计和搭载刀片电池外，还将搭载比亚迪最新Dilink智能网联系统。此外，在搭配了全球首次量产应用的“高性能碳化硅MOSFET电机控制模块”之后，全新汉EV的0-100km/h加速仅需3.9秒，成为“3秒俱乐部”新成员。
可以说，“刀片电池”的上市和全新“汉”EV的到来将是比亚迪面对新能源市场的又一次革新。在技术的加持下，这款比亚迪全新旗舰级轿车不仅具有强悍的性能表现，更成为目前具备最高安全属性的新能源乘用车，在丰富产品矩阵的同时，更代表比亚迪展现出了“新能源汽车引领者”的真正实力。
结语
就在几天前，比亚迪丰田电动车科技有限公司正式注册，宣布双方的合作步入正轨。新公司注册资本为3.45亿元人民币，比亚迪、丰田各持股50%。
在2019全球汽车销量排名中，丰田位居第二。丰田看中的，不仅是中国的市场，更是比亚迪在新能源技术领域率先抢跑的十年收成。
丰田章男曾经表示，“汽车行业正在进行一场百年一遇的大变革，电动化是这场变革的主体”。联手丰田，也从侧面说明了比亚迪新能源领域的领先地位已经得到了全球汽车行业的认可。
事实上，不只丰田，手握硬核技术，展现出了开放合作的意愿，比亚迪慢慢的变成了新能源市场上争抢的对象。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案，相信我们大家很快就能看到、听到刀片电池更精彩的消息。”
可以预见的是，安全性更高、寿命和续航里程更长的“刀片电池”的发布，将进一步夯实比亚迪的领先优势；而随着合作伙伴的增加，比亚迪也将获得了多的资源和助力，在推动整个新能源行业进步的同时，也将在更广大的全球市场打开更广阔的局面。
