“我们定心，中保研磕碰测验是不会被充值的，由于是多家保险公司组成，为了保险公司利益，只需让更多车辆安全做好，才能让保险公司利益最大化，事端构成的安全危险越小，保险公司接受的危险也就越小，所以检测安全更为重要。”
——中保研
作为由国内保险行业领头的磕碰测验组织，中保研的测验系统较为苛刻。其磕碰规范彻底看齐国外A-NCAP、IIHS等权威组织，而且测验车辆收购的途径也是从商场随机购买，并不选用厂商送检的方法，因而得到了渐渐的变多人认可。
中保研将评测成果分为七个类别，别离是正面偏置、旁边面磕碰、车顶强度等，评分规范为G表明（优异）、A表明（杰出）、M表明（一般）、P表明（较差），得到的G越多也就代表车辆的安全性越高。因而，我今日特意整理出几款在中保研磕碰中，得到G最多的四款抢手中型车磕碰信息，看看他们的具体体现终究怎么。
● 耐撞性与经济修理性指数：M
● 车内乘员安全指数：G
● 车外行人安全指数：G
● 车辆辅佐安全指数：G
除了在耐撞性与经济修理性指数取得了M（一般）的成果之外，天籁其它的磕碰测验成果都较为G（优异）。而在天籁的正面磕碰成果中，项目总分为6分，耐撞性测验取得5分的好成果；在追尾测验磕碰上，天籁取得了25分（满分30分），其间耐撞性得分为6分，修理经济性得分为19分，比较正面磕碰测验的成果要好不少。
其次，天籁在正面25%偏置磕碰、旁边面磕碰、车顶强度、座椅头枕这四个测验项目中，皆取得了G（优异）的成果。特别要说到是在正面25%偏置磕碰中，A柱并没再次呈现较大的变形，可见天籁关于车内乘员的维护仍是十分到位的。别的，也得益于车内安全气囊的维护，天籁车内乘员的头部和颈部、胸部，以及腿部的测验假人损伤点评都拿到了G（优异），可见全体体现都适当优异。
● 耐撞性与经济修理性指数：--
● 车内乘员安全指数：G
● 车外行人安全指数：G
● 车辆辅佐安全指数：G
早前笔者搭档现已盘点过丰田入门级车型卡罗拉和雷凌，他们别离都拿到三个G（优异）的好成果。而作为大哥的凯美瑞当然也不差，在一切的细分测验中，一举拿下全G（优异）的优异成果。
必须得说，TNGA架构下的丰田车型在安全性上都是可圈可点的。而本文说到的凯美瑞，无论是正面磕碰、旁边面磕碰仍是苛刻的小视点磕碰测验，都是在中保研的磕碰成果中排名靠前的。
● 耐撞性与经济修理性指数：P
● 车内乘员安全指数：G
● 车外行人安全指数：G
● 车辆辅佐安全指数：G
尽管亚洲龙在低速磕碰中取得P有些出其不意，但由于它在15km/h的正面测验中并没有爆气囊，因而修车本钱的得分为0，也就证明亚洲龙的零整比的确不高。在正面25%偏置磕碰中，亚洲龙左边车门前部呈现变形，可是A柱简直保存无缺，终究取得了G（优异）的点评。别的，除耐撞修理成果为P（较差）外，亚洲龙其它成果都为G（优异）。
在25%偏置磕碰中，可见TNGA架构下的亚洲龙也具有很强的安全性，A柱反常坚硬，乘员舱结构十分完好，全系标配的10个气囊也彻底发挥了效果。值得一提的是亚洲龙的前排侧气帘，长度十分长，可以彻底掩盖旁边面的区域，对乘员构成最大程度的维护。
● 耐撞性与经济修理性指数：P
● 车内乘员安全指数：G
● 车外行人安全指数：G
● 车辆辅佐安全指数：G
在中保研的测验中，宝马325Li六项测评得分均为G（优异），耐撞修理这方面的测评为P（较差）。除了修车费用贵点，宝马325Li的各项磕碰成果都可谓“完美”。宝马3系的体现并不输给丰田，也是一切的细分测验全部是优。所以，不论德系、日系，“只需用心、只需不减配”都可以把安全性做好。
其实，华晨宝马3系现已在中保研磕碰了两次，老款的318Li也进行过一次测验，只不过老款的成果比较一般，其他项目为（G）优异，但25%偏置磕碰只取得了（M）一般评分。而新款的磕碰成果则一雪前耻取得了6个G的优异成果，也就是说比较起老款车型，新款在安全装备方面有了大幅度提高。
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