大都老百姓仍在家阻隔，且上一年3月的基数高，由此能够说3月的数据并不差。关于二季度，或许不用过于失望了。
文/《轿车人》张恒
因为2月份我国社会经济处于大面积阻滞状况，3月份的数据就尤为值得重视。3月份，我国已根本脱离疫情最严峻的时期，出产经营活动开端逐渐康复。但同期，海外疫情加速分散，美国和欧洲状况更加严峻。所以，3月份数据能够在某些特定的程度上作为检测和查询咱们国家的经济耐性的参阅。
3月份制造业PMI重回荣枯线之上，到达了52%，远高于前两个月，为2017年10月以来的最高水平。一些专业技术人员称，因为PMI是环比，所以52%并不算很好，但假如细分来看，制造业的景气量的确改进显着。
3月新订单指数由1-2月均值40.4%上升至52%，由线下重回线上，是2018年10月以来新高，阐明内需在好转；3月新出口订单指数由1-2月均值38.7%上升至46.4%，尽管仍处于荣枯线下，但首要是受海外疫情分散影响，可见外需改进的状况不及内需。
3月出产指数由1-2月均值39.6%反弹至54.1%，是2018年6月以来新高。这一数据印证了3月以来六大集团发电耗煤增速降幅逐旬收窄，轿车、钢铁和化工等首要职业开工率显着上行。
3月PMI从业人员指数自1-2月均值39.7%显着上升至50.9%，是2012年5月以来的新高。跟着国内本乡疫情逐渐得到操控，企业复工复产进展有所加速，叠加各级方针稳工作的行动，工作压力略有缓解。
3月购进价格指数由2月的51.4%下滑至45.5%，而出厂价格指数同步回落至43.8%，是遭到了世界油价持续大幅跌落影响。3月原材料库存指数由1-2月均值40.5%上升至49%，产制品库存指数自1-2月均值46.1%上行至49.1%，供需双双上升，出产改进起伏更大。
轿车产业方面数据，中汽协表明，以他们把握的23家企业集团最新复工复产查询状况计算，整车出产基地全面复工，职工返岗率86%，复产状况到达上一年平均水平的75%。需求端方面，因为疫情没有彻底完毕，需求依然遭到按捺，但3月企业出售状况显着好于2月。跟着国家相关方针的逐渐执行，以及各地政府连续出台方针促进轿车消费，轿车市场将加速康复。
详细的，3月我国轿车出售143万辆，环比增加361.1%，同比增加-43.3%。其间，乘用车出售了104.3万辆，环比增加365.8%，同比增加-48.4%；商用车出售38.8万辆，环比增加348.9%，同比增加-22.6%。新能源轿车方面，3月份出售5.3万辆，环比增加301.3%，同比增加-53.2%。
这里有个注释，新能源轿车销量是不含特斯拉的数据。乘联会发布3月特斯拉我国市场销量为1.02万辆，远高于2月份的3900辆，改写了我国市场的单月销量纪录。假如把特斯拉的放进去，新能源轿车的销量数据将会有显着改进。
3月份的轿车销量反弹仍是很显着的，究竟2月只卖了31万辆。假如看同比的话，还差了43.3%，距离也是有的。有必要留意一下的是，2019年的全体销量尽管欠好，但2019年的3月和12月是当年销量最高的两个月，从这个视点看，这个数据不算差。但3月全体依然是商用车体现较好，乘用车相对体现差一点。
商用车方面，仍是卡车在挑大梁，而重卡是体现最好的。3月重卡出售了12万辆，同比降了不到20%，下降起伏进一步收窄。销量大头的轻卡售出了17.3万辆，同比下降21.8%，状况也尚可。作为出产工具，卡车的需求量是有显着支撑的，这也直接地印证了经济的耐性。
新能源轿车销量尽管也呈现了环比大反弹，但对比来看的话，其体现并不比传统乘用车好。乘用车在上一年3月登上全年销量的高峰，而新能源轿车的销量峰值却是6月和12月。当然，也因为特斯拉有1.02万辆销量中汽协没有计算进去。1.02万辆相关于5.3万辆简直挨近两成了，特斯拉现已给其他新能源轿车品牌，包含传统燃油车高端品牌造成了适当的冲击。
上个月《轿车人》点评说，我国轿车品牌的市场占有率大幅提高，还在于2月的基数太小了；而3月的基数根本回到了上一年同期的五六成，我国品牌市场占有率一下降到了41.5%，能够说回归均值了。这个比例能不能持续坚持，4月份的数据就值得亲近重视。
整体来说，3月轿车产销量能够较好地对应3月PMI的数据。车企归于大型企业，复工复产状况相对较好。因为大都老百姓仍在家阻隔，并且上一年3月的基数较高，因而能够说3月的数据并不差。关于二季度，或许不用过于失望了。（文/《轿车人》张恒）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。
