汽车品牌市场正进行一轮大洗牌，豪华品牌在价格上不断下探，在规模和体量上已加入了与二线合资品牌的争夺战中。
文/ 陈燕南
近日，备受汽车行业关注的豪华车头部企业奔驰、宝马、奥迪（以下简称“BBA”）的第一季度销量相继出炉，奔驰以138960辆成为BBA在华销量冠军，宝马位列第二为116452辆，奥迪一季度销量为113033辆。值得关注的是，北京奔驰继2月份首次进入狭义乘用车批发销量前十之后，3月份排名继续上升至第5位，其3月批发销量几乎与去年同期持平，而华晨宝马则首次进入前十。
上述情况《中国经营报》记者近期在北京豪华车奔驰、宝马4S店走访的过程中也得到了印证，记者在现场了解到，经销商复工半个多月以来，豪华车优惠力度较大，客流量也在逐周增多。某奔驰销售人员向记者表示，每天店内要接待100多位客户，目前随着国外工厂的停工，奔驰S级已经卖断货，进口车库存不多，不过国产车还在进行大幅度的优惠。对于市场复苏方面，奔驰方面表示，目前其全国的经销店已基本全部恢复运营；宝马方面也表示全国95%的经销店已恢复营业，并在新能源领域持续发力。
有业内人士分析表示，豪华车品牌率先出现复苏情况的原因之一是其消费群体整体抗风险能力强，疫情下消费升级的安全意识强，购买力强。其次，反映出汽车品牌市场正进行一轮大洗牌，豪华品牌在价格上不断下探，在规模和体量上已加入了与二线合资品牌的争夺战中。
据中国乘联会最新公布多个方面数据显示，在今年3月狭义乘用车市场零售达到104.6万辆，相比今年3月份国内车企整体下滑40.4%的零售比，豪华市场综合零售销量同比仅下滑19.6%，明显要优于整体市场表现，这也代表着在车市下行及疫情的冲击下，消费升级的高端换购需求回暖速度快。
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BBA第一季度销量“你追我赶”
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近日，德系三强BBA相继公布了2020年第一季度的销量成绩。
多个方面数据显示，奔驰一季度全球销量为47.74万辆，受疫情影响，同比下降14.9%。分地区来看，奔驰亚太地区的市场销量为19.88万辆，同比下降17.1%，其中中国市场销售新车13.9万辆，同比下降20.3%；欧洲市场销量为18.9万辆，同比下降15.9%，其中德国市场销量为6.4万辆，同比下降8.8%。从销量份额上来看，中国市场销量占据了奔驰全球销量近三成，依然是其全球最大的单一市场。
而宝马品牌在全球共交付41.18万辆汽车，同比下跌20.1%；其中MINI品牌同期售出6.44万辆汽车，同比跌幅为23.4%；劳斯莱斯品牌第一季度的销量为853辆，同比下跌27.2%。不过有必要注意一下的是，宝马和MINI品牌电动车第一季度在全球共交付3.07万辆，同比实现13.9%的增幅。
就地区来说，在美国市场，宝马集团第一季度的累计销量达6.47万辆，同比下跌17.4%；在欧洲地区，宝马集团今年前三个月共向客户交付了22.08万辆宝马牌汽车，同比下降18.3%；其中在德国市场销量为6.79万辆，较去年同期下降9%。在中国市场，宝马集团共销售11.65万辆宝马汽车，同比下降30.9%，跌幅有所收窄。
记者关注到，整个一季度，中国市场都在奔驰和宝马的销量中占据着三成左右的位置，依然是其全球最大的单一市场。奔驰在华销量为138960辆，宝马为116452辆。大众集团方面虽仍未发布销量，但据一汽-大众公布数据，一汽-大众奥迪一季度销量为113033辆。
相较于宝马、奥迪，奔驰有着2万多辆的领先优势，基本延续了去年一季度的BBA竞争格局。去年一季度时，奔驰领先宝马仅不足6000辆，但最终还是被增势强劲的宝马夺走了国内高档车市全年销量冠军。但今年一季度其领先优势已扩大至2万多辆，这也使得业界对于奔驰能否重夺全年销冠充满期待。
在中国市场上，2020年BBA都将发力，展现出强大的产品攻势。
根据规划，2020年宝马集团将在中国市场推出17款全新产品，包括5系插电式混合动力里程升级版、全新X5插电式混合动力车型、全新iX3、全新X5M和X6M、M5等多款车型。
而奔驰针对中国市场将推出超过18款新车，这中间还包括全新CLA四门轿跑车、全新CLA五门猎跑车、全新GLA SUV、全新GLE轿跑SUV、新一代E级车、梅赛德斯-迈巴赫GLS等。
奥迪则今年将在中国市场推23款新车，多于奔驰的18款、宝马的17款。4月10日，一汽-大众奥迪旗下“销量王”——A4L迎来中期改款，因产品力的全面提升，新车也被业界认为是堪比换代的升级，向细分市场“三连冠”发起冲击。
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豪华车市场率先回暖
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受到今年2月疫情影响，BBA都存在一定的压力。不过随着中国疫情的有效控制，市场逐渐回暖，豪华车在市场上有着更好的抗压表现。
多个方面数据显示，2月我国乘用车销量仅为25.2万辆，同比下滑78.5%的环境下，国产豪华车也出现了77.1%的同比巨降，而随着3月车市回暖，豪华品牌回暖增速高于乘用车的20%，谷底V型回升趋势更为明显。
记者关注到，第一季度豪华车累计销量达到3.88亿辆，同比下滑23.5%，主流合资品牌同比下滑38.6%，自主品牌下滑47.5%。汽车累计销量为3.02亿辆，同比下滑40.8%。从价格中也能窥知一二，大于30万元的高端汽车在3月销售了1.08亿辆，同比下滑15%，而小于30万元的汽车在3月销售了9.38亿辆，同比下滑了42.3%。
以奔驰、宝马、奥迪所组成的豪华品牌第一梯队仍表现较为强势，根据乘联会日前公布批发销量显示，北京奔驰、华晨宝马两家豪华品牌表现尤为抢眼，分别以第五名、第十名的成绩入围销量前十榜单。
其中，北京奔驰继2月份首次进入狭义乘用车批发销量前十之后，3月份排名继续上升至第5位，其3月批发销量几乎与去年同期持平。而华晨宝马则首次进入前十。多个方面数据显示，北京奔驰3月销售5.14万辆，仅同比下滑1.9%；华晨宝马销售4.12万辆，同比下滑12.9%，两家市场占有率加起来高达9.2%。
而从3月高端乘用车车型销量来看，奥迪也有着不俗的表现。其中，A6L表现最为突出，共销售9532辆。奥迪Q2L销售3369辆，同比增长7.3%。
纵观近几年豪华市场占有率来看，其增长幅度逐年增长。2015年豪华车所占的市场占有率为6.1%，2017年豪华车市场占有率便增长至7.4%，2018年市场占有率进一步提升至8.8%，即使在整体汽车市场低迷的2019年，国内豪华车销量依然水涨船高，市场占有率突破10%。
资深汽车分析师任万付认为，“从公布的批发销量前十来看，北京奔驰同比下降幅度最小，华晨宝马次之，表明中国汽车市场消费升级趋势很明显，豪华车市场占有率将进一步扩大。”
任万付进一步表示，“一方面，近几年豪华车品牌产品布局下探，价格也随之下探，受到年轻消费者和新中产阶层的青睐；同时在疫情影响下，豪华车加大了优惠促销力度，对消费者来说非常具有诱惑力；另一方面，豪华车的消费者群体大部分都有一定经济实力，是社会各个行业的中坚力量，疫情对他们消费能力的影响较小。”
