四月过半，国内的疫情局势也渐渐得到了操控，跟着轿车商场的逐步复苏，也为一季度画上了一个句号，但此刻国内商场的“老朋友”雷诺却挑选“出走”。
14日，春风集团官方发布布告，雷诺拟将其持有的春风雷诺50%股权转让给本公司，春风雷诺中止雷诺品牌相关事务活动；布告内容要言不烦，春风和雷诺仍是没有逃过“七年之痒”，在春暖花开的日子揭露“分手”。
脱离仅仅时刻问题
春风雷诺的分隔，一点也不忽然。
依据年头春风集团发布的19年产销数据，春风雷诺2019年累计销量为18607辆，与18年的50112辆比较，同比下降62.87%。都不用于春风本田、春风日产进行比较，这个数据放在整个春风集团都是垫底的水平。
销量低迷，天然会影响雷诺的赢利水平，依据雷诺官方发布的数据，2019年雷诺集团收入555.37亿欧元（人民币约合4214亿元），同比下滑3.3%；经营赢利26.62亿欧元（人民币约合202亿元），比2018年减少8.82亿欧元，同比下滑29.5%；净赢利为1900万欧元（人民币约合14417万元），与18年同期的34.15亿欧元同比暴降99.45%，不只如此，雷诺2019年的年度亏本高达1.41亿欧元（人民币约合10.7亿元），这也是自2010年以来十年间的初次亏本。
彼时的雷诺，不知道有没有退出我国燃油车商场的方案，但面临财报、销量的两层夹攻，雷诺仍是启动了降本办法，雷诺轿车署理首席执行官Clotide Delbos（德尔博斯）曾表明雷诺估计在未来三年内减少20亿欧元（人民币约合151亿元）的结构性本钱。
秉持着“在我国、为我国”的战略，雷诺一向表明挑选据守我国商场，对此雷诺我国方面也表明：“作为全球最大的轿车商场，雷诺非常垂青在我国商场的开展，早已拟定了久远的战略规划，不会由于一两个月的销量，影响久远规划”。
现在回看这句话，好像能感遭到雷诺我国其时的强撑，扔掉燃油车商场的无奈是真，转战新能源的巴望也是真，不过这次我国商场留给雷诺电动化的时机并不算大，雷诺还能否经过电动化这条路完结留在我国的夸姣愿景？只要时刻才干验证。
为什么“受伤”的总是法系车？
常听周围朋友说，法系车这好、法系车那好，可身边买法系车的人却屈指可数，到底是什么原因造成了法系车“叫好不叫座”的为难境况？
先放下法系车各种反人类的规划不谈，单说产品，确实是口碑不错，但产品定价遍及偏高也是实际，依据我国顾客的消费习气，法系车这种罗曼蒂克的定价方法，叫好不叫座好像才是正常现象。
其实，不单单是我国顾客，价格大于价值的这种定价方法扔在哪个国家，也都不太可能有受众，除非有情怀或许有极高的品牌溢价，但是这两点，许多法系车在国内商场好像都不具有。
情怀不用说，作为欧洲本乡的法系车，跟我国商场有着极大的文化差异，而这种文化差异会直接影响轿车的出售状况，在这个维度上，群众轿车做得要比PSA和雷诺要好，究竟“群众研讨我国顾客的心思”这句话也不是白叫的，从产品规划、定价区间上都精确投合我国顾客，由此也收成了我国商场。
品牌溢价方面，法系车做的也不出色。品牌溢价最基本的来历是顾客的认可，但是，法系车目前为止并没有特别能拿得出手的奢华品牌，虽然DS品牌一向以来声称高端奢华品牌，但仍是那个问题，DS的品牌价值观并未深化我国顾客的心思，天然也就被打入“冷宫”，成了存在感最低的奢华品牌。
归纳两者，直接导致了法系车的品牌影响力下降，依据J.D.Power最近发布的2020年我国顾客品牌影响力排名，奢华车细分商场里，DS品牌并未呈现，而干流细分商场里，只要春风美丽登上排名，但也仅仅是勉强过及格线，不论J.D.Power发布的这份排名的学习含义有多大，至少在某些特定的程度上映射了法系车存在感不强的实际。
实际上，从某种视点看，法系车的衰败多少有点无辜的成分，究竟一向以来法系车的产品是有口碑的，也是用心做的，却饱尝冷遇；但话又说回来，生意自身便是两边的作业，不能把我国化执行到位，这点上看法系车的今日，也不无辜。
法系车的明日？
继“元方案”之后，PSA再现新动作。3月31日，PSA集团发布布告，自2020年4月1日起，将由奥立维（Grégoire Olivier）先生担任PSA集团我国区域事务负责人，顶替将于本年6月底脱离PSA集团的高恺霖（Carlos Gomes）先生。
担任我国区负责人，意味着扛起PSA我国化的大旗，而我国化关于PSA意味着什么，人尽皆知。据悉，此次就任的奥立维曾担任PSA集团我国区域事务负责人多年，对我国轿车商场及我国文化极端了解。
除了奥立维走马就任，PSA还将原有我国及东南亚商场拆分，将我国商场独立出来，从独立我国商场这个行为上来看，足以看出唐唯实绝不撤离我国商场的决计。
但是，决计是决计，实际是实际。关于PSA来说，其高端品牌DS刚刚被宝能轿车接手，权且不说长安、宝能、PSA的三方协作能保持多久，一个刚刚完结收买的公司，即便资金雄厚，也需求时刻调整习惯，而这个时刻又是多久？宝能收买后的DS就能比长安DS开展的更好吗？不确定要素仍是许多。
除了被长安“扔掉”，春风也在PSA与FCA联婚的档口，趁机减持了手中PSA的股份，并因而获利52.64亿元；春风减持股份的做法，其实也是情理之中，究竟面临神龙轿车连年不断的“跌跌不休”，自身又没有多少话语权的春风轿车，也无力回天。
丢了长安、减了春风，PSA的期望都寄托在与FCA的兼并上，但是天不遂人愿，一场疫情的全球延伸，阻止了PSA和FCA的兼并，究竟疫情带来的罢工、赢利暴降等一系列“生死攸关”的问题还没有处理，兼并就更不知道要比及何时了。
权且不说疫情带来的影响，就算PSA和FCA兼并顺利进行，可少了中方的持股，PSA我国化又能推动的怎么？这场少了我国人的我国化又是不是下一个空想？
虽然国人的参加，对PSA的我国化至关重要，但我国化更重要的是企业打心里的那份对我国商场的尊重和据守，但是，这点PSA也没有做到。
疫情迸发初期，身处风暴之眼的神龙，不幸被卷进这场疫情，原本应该共克时艰的一件事，PSA却提早跑路，带着留在武汉作业的38名外籍人士及其家人调回本国，而神龙的其他我国职工，则悉数甩锅给春风公司。
PSA的利诱行为充沛展示了“大难临头各自飞”的法度合资精力，而这份“浪漫”的合资精力背面，又提醒了一个对我国商场的非常冷酷的PSA；与之构成鲜明对比的是，相同受困于武汉的春风日产和春风本田，不只出钱出力协助武汉渡过难关，还坚持到最后一刻，顺利完结复产复工。
不只如此，疫情迸发的时分，所有车企都忧虑销量问题，彼时的PSA却决心满满地表明，销量不会受太大影响，对我国区域的依赖性不大。确实，我国商场不是PSA的首要盈余商场，但这句话却听起来却格外不达时宜，究竟这种慷慨激昂与其之前所说的注重我国商场仍是存在对立的。
“绝不退出我国”、“垂青我国商场”这些话简直呈现在有关PSA的每一篇官方新闻中，但是“喊标语”的背面，PSA关怀的好像底子不是我国商场，而是我国商场能否完结赢利，归根结底，来我国是朴实的生意，惋惜的是，这笔生意，法国人也没做好，依据揭露数据，从2016年2019年，法系车的销量和商场占有率直线下降，由2.2%一路跌至0.6%。
实际上，真实的我国化，不单单是出产的产品契合我国顾客喜爱，更多的是对我国商场的尊重以及与我国共命运的精力，而这两点却仅仅呈现在PSA的官方话术中，从未停留在高傲的法系车的心里，这才是PSA在华“节节败退”的症结所在。
说完了PSA，另一边的雷诺，全部也仅停留在“坐而论道”。
“分手”春风之后，雷诺仍旧坚持我国商场，雷诺官方表明往后将把电动车和商用车两块事务放在我国商场。电动化方面， e诺车型将有易捷特公司主导，并加强与日产和春风的协作；商用车方面，华晨雷诺复兴方案将引进雷诺集团的技能和办理惊奇，完结对金杯车型的现代化晋级改造，扩展公司产品线，并争夺在2023年之前推出5个中心竞赛车型。
听起来，雷诺给出的方案并无不当，但实际操作起来怎么，谁也不知道。虽然电动化和商用车在我国还有很大的商场潜力，但法系车的固有问题雷诺能否改动？又是否会重蹈覆辙？
一向以来，雷诺一边在饯别着绝不撤出我国的许诺，一边挑选退出最大的我国乘用车商场，这是不是意味着雷诺的“绝不撤出我国”仅仅一句废话？如此，一向自说自唱的雷诺又怎么敢提出来“在我国，为我国”？
固然，遇到困难、处理困难，处理不了就撤出乘用车商场，这听起来特别契合逻辑，但却躲藏了雷诺自以为是的高傲；当雷诺在我国碰了壁之后，或许他也曾想过处理办法，但作用不济，就直接走向了后边的撤出乘用车商场。可躲避终归不是良药，今日挑选“退一进二”，看似识时务，却其实便是遇到困难就畏缩，假使未来的电气化和商用车相同开展的不尽善尽美，那时的雷诺会违反许诺挑选退出我国吗？
不过，好在春风雷诺“分手”后的车辆售后作业，官方给出了回应：现有国内30万将经过联盟机制持续为车主服务，因而现有车主将大概率改由春风日产持续为车主供给售后服务；至于雷诺存在的经销商何去何从？官方仍未给出回应。
“在我国，为我国”，好像每一家进军我国的车企，都是在这个原则上垒砌城堡，但是，跟着我国轿车商场逐步趋于饱满，顾客也渐渐的变挑剔，虽然法系车仍旧据守我国商场，可环绕法系车的窘境仍旧存在，以DS和雷诺为代表的法系车失利，究竟是绝地逢生仍是垂死挣扎？答案尚不清楚。
