5月12日，丰田轿车公司发布了2019财年（2019.4.1-2020.3.31）财报，陈述数据显现，丰田集团2019财年销售额为299,299亿日元，同比削减1.0%。经营赢利为24,428亿日元，同比削减1.0%。一起，丰田猜测，2020财年销售额为240,000亿日元，比较2019财年下降19.8%。经营赢利估量为5,000亿日元，比较2019财年下降79.4%。
受疫情影响，丰田轿车估量2021财年销量和赢利都将大幅下降，面临全球轿车业的困难时间，丰田能否把丢失尽量下降，其在我国两个合资公司的体现特别的重要。
销量或降至9年来最低水平
在全球车市缩水以及多家跨国车企巨子成绩显着下滑的大环境下，丰田2019财年的成绩还相对平稳。作为全球最挣钱的车企，丰田在2019财年的吸金才能仍是比多家跨国车企强。因受全球轿车商场疲软、本钱开销增等多重要素影响，奔跑、宝马等多家跨国巨子2019年赢利皆下滑，其间，奔跑母公司戴姆勒集团净赢利同比下滑六成左右。
不过，丰田2020年的成绩估量就不容乐观，本年一季度的成绩反映了疫情的直接冲击。本年一季度，丰田集团的轿车销量较上一年同期下滑了12.7万辆；净经营收入较上一年同期缩水3800亿日元，经营赢利缩水1600亿日元。
日本丰田集团社长丰田章男在5月12日举办的成绩阐明会上表明：“新冠疫情的冲击估量比雷曼危机更大，（2021财年的）销量跌幅估量会逾越雷曼危机时期。”
眼下丰田正在阅历新冠疫情带来的新危机，丰田给出了疫情下成绩的预期，估量2021财年（2020年4月至2021年3月）兼并经营赢利将比上一财年削减79.5%，重要的要素是销量下滑和汇率丢失；销售额估量削减19.8%至24万亿日元，估量整财年的轿车销量在700万辆左右，为9年来的最低水平；净赢利方面，暂时无法给出预期。
我国商场4月呈现反弹
自疫情迸发以来，丰田轿车在全球各地的出产基地开端连续遭受停摆，而丰田在我国的工厂是最早复工，销量也是复苏的最快。到2月底，丰田在我国的4座工厂均已复工，据丰田5月8日发布的多个方面数据显现，4月在华新车销量同比添加0.2%，为14.29万辆，时隔三个月转为添加。
因为欧美车市疲软、我国车市局势有所好转，跨国车企纷繁视我国为避风港，加大对我国商场的倚重，丰田也在加快对我国的出资。丰田（我国）近来表明，丰田一直把我国定位在很重要的方位，针对在我国的工作加快也在讨论各种办法。本年是丰田的EV元年，丰田会加快推进在我国包含EV在内的电动化进程。
据悉，丰田方案本年5月份提高我国工厂产值，估量较上一年同期添加10%，以补偿本年一季度因疫情迸发导致的停产而构成的丢失。
“南北丰田”格式怎么做大？
我国商场是丰田应对疫情冲击的重要保障，也是转型移动出行公司最中心的试点商场，丰田在我国是“两条腿”走路，广汽丰田和一汽丰田构成“南北丰田”格式，但摆在丰田面前的难题是，最近两年两家合资公司的生长速度失衡了。
上一年，一汽丰田销量达73.8万辆，同比添加2%，其间仅卡罗拉(参数|图片)一款车型销量就占有了一半左右。而同为丰田系的广汽丰田2019年销量为68.2万辆，同比添加18%。来到本年V字反弹的4月份，一汽丰田销量71771辆，同比添加9%，广汽丰田销量达到了63607辆，同比大增47%。
一汽丰田建立较早，此前丰田把一些好的车型（如卡罗拉）向一汽丰田输入，因而具有较大优势。而广汽丰田近年高速添加，体量现已挨近一汽丰田，依照这样的开展的新趋势，大有逾越一汽丰田之势。一汽丰田除了呈现滞涨之外，部分车型如皇冠(参数|图片)、锐志(参数|图片)、普拉多(参数|图片)、普锐斯(参数|图片)等连续退市，一汽丰田能保持比较高的销量，根本靠卡罗拉、RAV4两个车型在支撑，反观广汽丰田，销量分配愈加合理，没再次呈现一款车型占总销量近50%的状况，意味着广汽丰田的开展愈加均衡、健康。一汽丰田虽不能说是拖后腿，但毕竟没有把丰田分配的资源优势充沛的发挥出来。
就在前不久，我国一汽与丰田轿车两边决议，对一汽丰田系各大企业的管理体制进行重组。说白了便是产销一体化，其间心是在完成商场占有率方针的一起改进各方盈余，驱动产销链条以优化的本钱快速呼应商场需求的改变。
据悉，未来丰田有意将输入我国出产的产品通通一分为二，广汽丰田有的车型，一汽丰田也会有，这跟群众轿车“南北群众”的车型布阵千篇一律。但“南北丰田”要做到像“南北群众”那样协同把商场蛋糕做大，殊不容易。
