2020年的4月份，国内新能源车职业迎来了自己的一个小阳春——在遍及复工复产之后，4月23日，财政部、工信部等四部委联合发布了《关于完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告知》（以下简称《告知》），将新能源轿车推广应用财政补助方针施行期限延伸至2022年末。
这对国内大部分新能源车企业来说，是一个超级利好。由于2019年的补助大幅退坡，让新能源车商场呈现初次负添加。而依照原计划，2020年新能源轿车补助本应彻底撤销。
在《告知》发布之后，国内新造车实力的头部三强——威马、蔚来和小鹏轿车都有大动作面世。
不过惋惜的是，小鹏27日的新车发布会被当天的数个“互联网大瓜”淹没了声响，30日蔚来总部落地合肥的典礼，也被当日上海市委书记与埃隆·马斯克的电话连线抢去了风头。
比照之下，5月10举办的“IMAGINE DAY 威马幻想日”云发布会却完成了刷屏的作用，全新车型“零触摸智能交互纯电SUV”——EX5-Z可谓一炮而红。
我国的新能源车商场发动于2009年。十年往后，无论是客户的实在需求层面仍是方针层面，都现已发作了巨大变化，跟着后疫情年代的到来，新能源车商场也进入了新年代。
此刻，兼具纯粹造车血缘与互联网基因的威马轿车，其优势在赛道之中逐步凸显了出来，而此次面试的EX5-Z量产车及纯电概念车Maven，成为了威马轿车在新年代领跑的开篇之作。
全线增配，科技装备
假如从1902年的《月球之旅》算起，好莱坞的科幻电影现已有了118年的前史。可是，尽管科幻电影源源不绝，但关于轿车的科幻电影前史却很短。最早的轿车主题科幻电影，能够追溯到1986年的《鬼魂赛车手 （The Wraith）》，这部片被影迷称为“80年代的《极品飞车》”
与其同年面世的美国电视剧《霹雳游侠》，尽管不是以轿车为首要故事头绪，但也可算是榜首部全面幻想轿车科技的影视著作，曾于90年代在我国当地电视台广为播出。
（《霹雳游侠》里男主角的黑科技座驾）
这两部影视著作，别离触及了未来轿车的两个科技幻想：行进安全和人车交互。特别是后者中的智能交互轿车，其经典台词是：
“请别叫我‘轿车’或是‘几只轮子’，我是奈特工业2000号”，以及“假如咱们失利了，我想告知你，咱们是好搭档。”
这辆名为Kitt的会说话轿车，凭仗其高速CPU、人工智能算法和巨大的数据库系统，成为了比行侠仗义的男主角更吸粉的明星。
而那些在Kitt身上许多想入非非的技能，在此次威马发布的Maven概念车上许多现已完成。
此次，威马榜首次推出概念车就技惊四座。Maven 的NEDC归纳续航路程达到了800KM，具有L3级其他主动驾驶才能和L4级其他主动泊车和5G互联技能。
更令观察者惊喜的是，Maven并非纯概念著作——威马宣告其新车估计将于2021年完成量产，量产车将最大程度保存概念车的规划语言及功用特性。头一年露脸，第二年就能够将概念变为实际，这在轿车职业前史中也是稀有的。
令业界冷艳的Maven，代表了威马未来产品的开展趋势和以智能科技从头界说品牌的目的，而这又与威马作为赛道之内造车血缘最纯粹的身份相匹配。
相较于Maven，以更高性价比方法完成Kitt黑科技的，是新面世威马EX5-Z。
事实上，从姓名即能够精确的看出，EX5-Z并非是威马的第二代产品。可是，在这款产品中，威马却做到了科技的全方位增配，这在职业中并不多见，与因在全球悄悄减配而口碑下滑的特斯拉比较更是高低立判。
实际上，早在威马的榜首款产品——EX5面世的时分，其就以隐藏式的门把手、智能交互LOGO、风阻系数小于0.3的黑科技规划，取得一片惊叹和赞誉。
而此次的EX5-Z的全方位科技晋级——从11项无人驾驶辅佐，到Living Pilot智行辅佐系统，让驾驶员能够轻松驾御各种杂乱路况；从“零触摸交互”到整车Clean Space整车净化系统，让车主在后疫情年代能够安心享用私密空间；此外，还有依据5G的强壮文娱功用——让EX5-Z的科技含量现已逾越了《鬼魂赛车手》和《霹雳游侠》其时的幻想力。
特别是零触摸交互功用，EX5-Z为用户打造出了掩盖车外、车内全场景的智能交互体会，在后疫情年代极为有用。
实际上，依据AI小威智能的语音系统，沉溺式影音文娱空间，以及与家用电器的互联功用，EX5-Z现已让十年前职业的“未来轿车将是最大的移动终端”幻想成为了实际。
其实，无论是消费电子职业仍是电动车职业，在一开端的标语都是“推翻式立异”。但赛道一圈圈跑下来会发现，砸钱烧高科技是简单的，科技普惠则要难得多。由于关于一家厂商来说，科技普惠意味着要在研制、制作、流转、品牌于本钱操控等方面没有短板。
难能可贵的是，威马就做到了这一点。充溢科技感的EX5-Z便是一个代表，其全线产品在补助后价格都低于20万元，可谓性价比极高。说EX5-Z是“我国家庭榜首台纯电SUV”或“我国家庭纯电SUV标杆”，是比较恰当的。
EX5-Z也再次印证了威马创始人沈晖，在2017年造车之初说过的话：
“威马要打造一款不依托补助，群众顾客也买得起、用得爽的国民智能电动车。”
（威马创始人沈晖）
我国是新能源车大国，通过10年间开展，品牌多点让人目不暇接。但在很多品牌中，绝大部分都是老牌轿车厂商的新能源产品线。而像特斯拉这样，彻底重整旗鼓的新造车实力中，威马又是轿车血缘最纯粹的一个。
威马创始人沈晖，先后服务于世界闻名轿车品牌和吉祥轿车集团，是我国轿车职业至今最大世界并购案——吉祥并购沃尔沃的首要操盘者之一。而且，工科身世的沈晖还曾经在轿车职业的技能、办理、出资等多岗位担任过一把手，可谓资格深沉，才能全面，战略整合才能极强。
所以，威马EX5-Z较EX5的科技含量全面进步，威马宣告2021年即可量产保存Maven规划语言及功用特性的新产品，此两者也都是意料之外，情理之中。
后疫情年代，威马的赛道优势
我国新能源车的年销量，从2009年的不到500辆，添加到2019年的120.6万辆，而且接连五年世界榜首，这自然是我国科学技能立异才能与商场繁荣度的标志。可是，在2018年我国新能源轿车销量初次迈过百万辆大关后，2019年新能源车市却初次呈现负添加。
其实，即便没有发作疫情，现已存在十年的新能源车商场也现已告别了高速添加期，下面进入品牌淘汰赛，是大概率发作的事情。
就在利好的《告知》出台后不久，另一个数据就印证了这个趋势：
5月初，工信部发布了申报第332批《路途机动车辆出产企业及产品布告》（下称“《布告》”）的详细车型。在本批次申报的轿车出产企业合计104户，触及的轿车产品类型合计194个，相较于上一批布告的306个削减了近三分之一。
作为《告知》发布后的初次布告，本次《布告》申报的新能源轿车产品共有11户企业的19个类型，且均为纯电动轿车产品，新能源客车仅4款车型申报，新能源乘用车也仅有5款车型申报，这也是创下历年新能源轿车申报数量的新低。一起，遭到车型大幅度削减的影响，配套电池企业的数量也削减至9家，相较于上一批次的46家呈现大幅度下降。
当然，首要起抑制作用的方针原因，是《告知》尽管推迟了补助的退坡时限，但关于技能及价格的要求进一步进步，让车企持续入局的本钱在添加。
可是，比起方针，更重要的原因则是来自于微观层面。
在后疫情代，电动车商场呈现出两个基本面：
榜首， 消费才能下降；
第二， 通过十年的高速添加和品牌竞赛，群众关于新能源车，特别是纯电动车的猎奇心里现已完毕。
以上两个商场基本面，使得顾客购车越来越理性，性价比渐渐的变成了往后新能源车品牌竞赛的焦点。
而正是新能源车所面对这两个客观局势，让威马成为了在新年代领跑的种子选手。
首要，是威马的定位颇具优势。
自从动身时刻起，威马就定位成“不依托补助，群众顾客也买得起、用得爽的国民智能电动车”。看今天的局势，威马的这种定位可谓是先见之明。
实际上，在《告知》出台之后，既有特斯拉不吝开罪已购车用户，连夜宣告降价；亦有抱负电动车的创始人李想，发文感叹30万元门槛正好把自己和特斯拉别离于门槛两边——在下降通道的车市中，一切的品牌都在忧虑自己被排挤于补助门槛之外。
其次，是威马的工业链配套优势。
“互联网思想+代工”形式，是新造车实力的遍及出产方法。但威马从一开端就异乎寻常。
2016年11月23号，威马新能源轿车智能工业园开工奠基典礼，在温州瓯江口工业集聚区举办。典礼上，沈晖说：
“关于威马来说，树立完善的智能制作系统，保证制作出年产10W台，仍然具有安稳质量的产品，是重中之重的榜首步。”
2020年1月8日，威马坐落黄冈的湖北星晖电动车制作工厂正式竣工投产。一起该工厂所出产的首台电动车也完成下线。
实际上，威马是业界极少数一起具有整车制作厂和电池包制作厂的车企。这样的车企，大家能想到的也便是特斯拉和比亚迪等特例。
《告知》关于技能及价格的要求的进步，一会儿把威马的这种优势就凸显了出来。
在EX5-Z发布会上，令许多人深感过瘾的是，威马把EX5-Z的电池磕碰实验和整车磕碰实验的进程视频，展示于大众面前。这在新能源车企之中是稀有的，表现出威马的一种激烈自傲。EX5-Z供给电池终身质保，明显，这种自傲来自于威马本身的工业链优势。
EX5-Z是一款全面科技晋级的产品，但明显，比起这些科技晋级，威马最令顾客认同的仍是轿车的安全性目标。
依据乘联会发布的2019年相关数据，在新造车集体中，威马品牌的销量仅次于国外品牌特斯拉和国内品牌蔚来。
可是，特斯拉和蔚来的在销车型比威马要多得多。实际上，威马不可是新造车实力的出售冠军，在国内各品牌的纯电动车单车型销量大排行中，EX5排第三位，仅次于造车大厂江淮的iEV6E，以及我国最大轿车厂商上汽打造的名爵EZS。
领跑实力尽显。
实际上，在特别时期，补助新政的确能成为拉动新能源车消费的催化剂。但躺在方针的“摇篮中”，依靠补助却不是久远之计。
有专家指出，之所以参加此次《布告》的新车型大幅削减，最重要的原因，便是此前许多车企为了占领商场，把精力和资源都用在了添加车型上面，而一旦补助退坡而且技能门槛进步，这些品牌的优势会敏捷消失。
换一个视点看，参加此次《布告》的新车型大幅削减，也是新能源轿车工业走出政府“襁褓”，由数量的竞赛转为质量竞赛的一种表现。
明显，在职业益发健康的走向中，站在热销的EX-5高起点之上的EX5-Z，其以全线增配和科技装备的面貌进场，势必会让威马在刚刚敞开的新年代中持续坚持抢先身位。
