5月18日,上汽MAXUS(迈克萨斯)旗下两款新能源车型——EUNIQ 5(参数|图片)、EUNIQ 6车型正式上市。近来,我有机会在迈克萨斯上海总部提早试驾体会了这两款新车(注:均为插电混动版),接下来咱们就聊一聊这两款新车(以EUNIQ 6为主)。
EUNIQ 6可以理解为插电混动化的MAXUS D60(参数|图片),前者对动力体系和规划细节进行了一些调整,例如尾标使用了专属的EUNIQ 6标识和PlUG IN铭牌。
动力方面,混动版车型根据1.3T燃油版开发,选用并联式混动结构,将上海华域供给的永磁同步电机电机(130kW、310N·m)接入动力体系。
传动体系方面,与之匹配的是iHDU智能混动驱动单元,前置前驱布局。动力电池是宁德年代(CATL)供给的三元锂电池,纯电续航路程62km。
我来回开了几回,MAXUS(迈克萨斯)向旗下燃油车型引进插电混动体系是一个正确的决议,无论是产品层面,仍是品牌层面。
我先说产品层面,向旗下燃油车型引进电气混动体系的做法可以理解为技能优化,由于电机天然的作业特性,使得其全工况驾乘体会都很平顺。
引进插电混动体系的EUNIQ 6在驾驭平顺性体会上的确有自己的独到之处,你不会有开纯电动车那种晕眩恶心感,但它比燃油车更“顺滑”。
EUNIQ 6用的是一台“小”电机(130kW、310N·m),动力大致与奥迪A4(参数|图片) 40TFSI车型适当(A4 2.0T发起机最大功率140kW,峰值扭矩320N·m),因而即使我全油门下去,车辆不会有纯电动车那种抛离/失重感。别的,由于纯电动车太安静导致许多乘客身体不适的感觉也不会呈现,插混车在乘坐体会这点上高纯电一招。
此外,EUNIQ 6这套并联式混动体系在动力切换方面也体现不错。无论是Eco形式下全油门调取发起机动力,仍是Sport形式下发起机与电动机联合做功强化呼应,两块动力体系都在做自己该做的事,整套体系感觉有点相似续航/动力加强版丰田HEV。
当然,插混车电池电量总有竭尽的时分。与大部分插电混动车相同,EUNIQ 6有一个带独立按键的SAVE(电量坚持)形式,体系会用发起机动力驱动发电机为电池充电,最高回充85%,满意下次零排放出行需求。
产品层面根本便是这些东西,接下来我说说我对这款产品的一些观点。
首要,平顺性是一个不错的卖点,加上送车牌、不限行、免购置税等政策性优惠,这台车会有市场需求。这台车虽还没有上市,但从试驾后的交流会上了解到的一些信息看,EUNIQ 6应该会有一个“不高”的价格。
我就EUNIQ 6是否会出相似宝马相同的长续航晋级版向迈克萨斯混动技能负责人发问。他表明,公司内部进行过技能评价,晋级电池便能从62km晋级到100km,可是车辆价格也会随之上涨,62km现在看比较合理,上市后会评价市场需求再做调整【我引申理解为:EUNIQ 6会操控价格】。
其次,我扯个大旗——轿车动力体系开展下一步。梅赛德斯-奔跑此前在一份新闻稿中写到,通往纯电动的道路上,插电混合动力代表了要害的桥接技能。MAXUS推出EUNIQ 6这款插电混动产品算是上了“车”。
尽管与同级其它车型比较,EUNIQ 6在某些方面不占优势(比方加快、续航),但这款车的卖点也很明显,你对较量驾过就会知道。