要说难，教授以为现在的B级车的生计压力才是最难的。跟着近年各大奢华品牌的产品热度不断开花，而奢华品牌也开端以不断价格下探的方法去招引更大的消费商场。本来归于B级车的25万元价格区间，现在也能买到不少奢华品牌的中型轿车。
而从价格区间往下看，15万上下能够看作是商场区分的一个临界点，由于这还有各大品牌十分走量的A级车需求顾及。假如B级车的价格持续下探，那么自家的当家A级车也不必卖了。现在咱们都可谓是面对“一个和尚有水喝，两个和尚少水喝”的困境。
B级车相同作为各品牌的销量主力，面对生计空间被紧缩就从另一方面代表着厂家有必要拿出更为招引的产品感动顾客，只会大声喊难就意味着你将面对筛选。在越发年青的消费商场，运动化年青化成为了招引新一代消费主力的一个亮点。而你以为这些B级车只需求重视年青和运动就能安身商场？这些车身上所安装的“刀”均是利刃！
信任开过美丽508L的人都不会否定它是一辆稀少可贵的好车，好得教授都期望咱们的“口红一哥”能帮它带带货，让咱们多给这款车一点时机。法国人一向擅长于诠释前卫与浪漫气味，而美丽508L其外观规划就将这一特色展示得酣畅淋漓。点阵式中网造型调配獠牙状的LED灯条就散发出极强的规划功底，而车身造型尽管阅历了加长，但高雅和流通的线条也仍旧没有丢掉。惋惜的是，美丽508L的销量仍然难见起色，而入门版别的起价格已低于16万元。
不是一切东西都是贵才好，美丽508L真的值得让人欣赏。第三代i-Cockpit唯我座舱具有稠密的科幻风格，而各种原料的运用及凌厉的线条处理，让该车内饰的层次感具有极强的感官冲击力。显现作用细腻的液晶屏幕、尺度较小且造型新颖的多功用方向盘，以及让人有驾驭战役机感觉的电子档把都可见美丽508L其内饰规划的用心，而中控台上的按键更是有着极强的战役气味。
驾驭层面，法系车以往即使销量成果欠安，但其底盘调校水准仍然是得到大部分车迷朋友认可的。控制好这点在美丽508L上也毫不破例，前麦弗逊式后多连杆式独立悬架都体现出美丽超卓的底盘调校功底。动力方面，全系有1.6T和1.8T共两款发动机可选，均匹配调校超卓的8AT变速箱，燃油经济性和运动功用的确做到了一个很好的统筹。
各方面看，美丽508L真的不是一个“花瓶子”，而较为惋惜的或许便是国产引入时省去了无框车门及掀背车门的规划了。在当下这个轿车消费商场，人们总寻求高装备、大空间、低油耗和强品牌力。装备它是满意了，空间在加长后2848mm的轴距比凯美瑞(参数|图片)的轴距还要长，动力体系上也向顾客供给了多方面挑选，然而在强品牌力这一点教授缄默沉静了。
唐唯实曾表达过他的观念，他以为PSA的产品现已满意运动了，但我国顾客却不是这么以为。这句话的意思你细品一下，只能感叹美丽508L这款好车生不逢时，不到16万的起价格真的值得咱们多给它一点时机。
作为B级车商场一款十分经典的车型，雅阁(参数|图片)自上世纪末就开端在我国商场进行打拼，本田作为一个年青人最喜欢的品牌，即使是雅阁这么一款中型车也一直带有那股热血的劲。不过以现时轿车消费商场对动力的要求来看，以往安装在老款雅阁身上的2.4L自吸发动机，尽管坚持着本田一向的高转魅力，但肯定动力上仍是差点意思。现款燃油版所搭载的1.5T+CVT的动力总成，动力水平能到达干流水准，但的确也没有过分直爽的感觉。
从第九代雅阁开端搭载的i-MMD混合动力体系阅历了不断的更新和优化，在现款雅阁锐·混动上的体现可谓十分讨喜。现款雅阁锐·混动版搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力体系由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池等组成，有纯电、混动和发动机直接驱动共三种形式，归纳最大功率158kW。
由于采用了更大功率的电机，该车的动力发放在片面上要比凯美瑞混合动力更为直爽，结合本田一向十分好的底盘调校水准，该车的驾驭感觉真的毫不“油腻”。在燃油经济性上，雅阁锐·混动发布的百公里油耗仅为4升，而从实际运用中，一箱油跑超越1100公里的路程算是垂手可得，怪不得本田的i-MMD混合动力体系不只被丰田称誉，还被看作是最强对手。
不要忘了，雅阁本身仍然是一辆B级车，车内装备及乘坐舒适性也相同十分要害。雅阁锐·混动的内装无论是做工仍是用料都十分宽厚，不嫌油腻还有着十分好的质感。在乘坐空间上，其轴距到达了2830mm，一起还装备了十分广大扎实的后排座椅。看它带有溜背规划的动感外形，但它一点点不会为了营建运动气味而将舒适性扔掉。
这款B级车不只拿捏好运动和舒适之间的平衡，还带有先进的i-MMD混合动力体系，但从其价格来看，雅阁锐·混动的入门版别其官方指导价乃至不到20万元。这位老臣可谓是充满了诚心！
带有獠牙状大尺度进气口装修的前保险杆、Brembo大尺度刹车卡钳，以及AGR认证极具赛车风格的桶椅，无论是哪一样装备都能招引不少热血年青人的目光。在细节装点上，君威GS(参数|图片)相同花费不少心思，车尾“鸭尾式”扰流板及下方扩散器，都透露出浓浓的运动气味。
不要以为君威GS便是一款姿态货，它全系标配了第八代Ecotec 2.0T发动机并匹配9AT变速箱，能输出237马力的最大功率及350牛·米的峰值扭矩。尽管相比起以往安装的2.0T SIDI发动机减少了24马力，但最大马力及峰值扭矩来得要比以往更早，能带来更好的动力呼应。一起，该发动机还带有可闭缸技能，能在特定工况下仅依托两个气缸进行作业，统筹日常运用的燃油经济性。
控制方面，君威GS采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，并装备了讨人喜欢的CDC自动液力减震体系，该减震体系相同不是姿态货，而是能为驾驭感觉带来十分直观的改变。动力装备硬核且能统筹日常的燃油经济性，而底盘调校上也能满意你在控制及舒适性两方面的需求，还有这么多亮眼吸睛的元素调起运动气氛，君威GS可谓是一款硬核的运动B级车。
不要忘了，君威GS它终归是一辆B级车，不能只顾着运动而扔掉掉其它运用方面的感触。君威GS具有2829mm的轴距，能使其车内可供给舒适的乘坐空间，而内饰方面尽管全体规划沿袭多年，但用料仍是坚持别克一向的优质水准。中控体系升级至eConnect 2.5并引入了车载互联功用，一起还装备了大大供给运用便利性的无线CarPlay功用。君威GS尽管在商场上打拼多年但并不掉队，一起它也不是一个“偏科”选手。
君威GS不只没有遗忘作为一款B级车的初心，还能在年青运动化的道路上找到自己的出路，有吸睛亮点但也毫不偏科，这款硬核“两缸”运动中型车可谓十分可贵。
说起天籁(参数|图片)，咱们先入为主的形象肯定是它的移动大沙发，其次便是前期安装在再上一代天籁身上的VQ系列6缸发动机，而上一代天籁在全系取消了6缸发动机后，关于一些更期望极致舒适的顾客来说，它的招引力显然是缺乏的。舒适广大的沙发和并不算过分富余的动力，调配上一代天籁较为动感的外观，显然是方枘圆凿。
现款天籁最大的亮点是其安装了2.0T VC Turbo发动机，其所搭载的可变紧缩比技能能够让发动机的紧缩比在8：1到14：1之间无级调理，在现在必定是作为黑科技的存在。以这款发动机来替代以往VQ系列发动机的位置，教授以为这更能让人承受，而“技能日产”的称谓也算被真实擦亮。
252马力的最大输出功率以及380牛·米的最大扭矩，能让这辆天籁其0-100km/h的加快成果仅在6秒出面。它的加快成果在现在的干流B级车里都算是BUG级的存在，但假如你仅由于动力更强而以为天籁开端运动化那你就大错特错。它仍然具有同等级软的座椅，仍然是同等级傍边的舒适性标杆，也仍然是一辆移动大沙发，仅仅这一次它跑得更快。
行进方面该车相同是舒适性作为基调，一起也不由于更强的动力而把它的驾驭感触变得更急进，日产祖传CVT变速箱仍然能把这台2.0T发动机的强壮爆发力逐个柔化。不丢掉舒适性这一中心优势，在以往缺乏的当地作出补强，这是现款天籁的生计之道。
现在国内的B级车商场正面对上下夹攻的困境，教授引荐的这几款车或许不是最大众化的挑选，但每一款车型都呼应为年青化而作出契合本身产品定位的改善。当然，在这些引荐的车型傍边不乏有一些被沉没的产品，它们真的值得咱们去多给时机。而最起码，在考虑B级车时也去4S店好好领会一番吧。
