文/搜狐汽车.汽车咖啡馆 马小倩
履新现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理两个月后，11月22日，李峰现身广州车展，为全新一代傲跑新车发布会站台。
某种程度上，在汽车产业圈中，资深汽车人李峰加盟现代起亚后在广州车展的首秀，比新车发布更让业内关注。人们关注的焦点是：这位汽车老将能否带领东风悦达起亚，在当下残酷的车市淘汰赛中重回赛道？
自2016年销量冲到65万辆巅峰后，起亚在中国市场就“早先一步”体验到了市场的寒冷。2017年、2018年连续两年，东风悦达起亚销量不及40万辆。2019年前10月，东风悦达起亚累计销量24.1万辆，同比下降13.4%。
如何让销量不再下跌、稳住市场态势，成为李峰及其团队要解决的首要难题。
在李峰看来，新增就业人口的下滑和二手车市场的发展，对新车造成了挤出效应。近五年来，豪华品牌、合资品牌的价格不断下探，自主品牌稳中有升。价格上下挤压，导致了严重的踩踏现象，竞争越来越激烈。
“头部品牌会占据更多份额，而边缘化品牌只能越来越边缘化。”李峰坦言，马太效应在汽车产业会慢慢的明显，但他认为自主品牌高速发展的驱动力慢慢的开始失效，市场之间的竞争模式已经回归到以品牌、品质、技术的硬核比拼。
理性思考
“汽车行业没有一蹴而就，三年是品牌可以做出基础管理和产品安排的最短时间。现在打强心针时机未必成熟，我们要理性地思考，在三年内把管理、产品、新技术都调整到位，改变过去不符合公司发展趋势的因素。把基础的东西做好，把节奏安排好，这才是一个成熟的企业，才能真正在中国市场上做出影响力。”起亚何时能止跌回升？这样的一个问题李峰自上任来被屡次追问，但他有自己的节奏和思考。
据李峰介绍，明年起亚将调整在华销售结构，主推10万以上级别的车型。“调结构、集品牌、扩销量这些都是要一点一点去改变。合资企业的产品万变不离其宗，就是不断进行车型的更新换代，以应对消费者不断变化的需求。我们会陆续推出全新一代傲跑、全新一代起亚K5(参数|图片)，要聚焦几款明星车型，靠拳头车型真正恢复品牌的活力。” 李峰说。
说到产品，在东风悦达起亚现有的15款在售车型中，虽然覆盖到新能源、SUV、轿车等多条产品线，但真正走量的产品基本上没有。以10月销量为例，新一代智跑(参数|图片)月销量8761辆，同比微降1.4%；焕驰(参数|图片)月销量5164辆，同比下降6.3%。除此之外，其余车型月销均未过5000辆。自2016年韩系车在华市场遭遇危机以来，缺乏重点车型、产能过剩等诸多问题一直困扰着东风悦达起亚。
“现在产品上的蓝海领域已经基本上没有了。我们应该做出品牌和服务上的差异化来争取年轻用户，让用户获得简单、简单再简单的产品和服务。”李峰坦言，企业需要向互联网行业学习，运用互联网技术与C端直接沟通，直达用户圈层。“新车不仅是产品的变化，更是观念和制度的变化。简单的事情要重复去做，做到极致，把差异化打造出来，形成一个不一样的傲跑，不一样的东风悦达起亚。”
不遗余力打造支柱型产品——这从11月22日上市的全新一代傲跑这款新车上可见一斑。这款小型SUV共推出了四款车型，售价为10.88万元~12.58万元，全系总价差仅1万多元。除此之外，全新一代傲跑在全国首创“包牌价”购车政策，即用户购车即可享受全额购置税补贴、全额保险补贴福利，加上3年免费保养、7天品质无忧承诺、可选质保等新车服务。
虽然起亚在定位上并不想为自己打上“性价比”的标签，但在车市淘汰赛的关键时期，推出一款能在市场上引起口碑效应的“好产品”，为品牌积蓄能量，这是起亚以及众多车企在这次广州车展上的策略——他们需要推出一、两款能被市场认可的产品，为企业及品牌争取时间，苦炼内功，哪怕以牺牲利润为代价。
渠道变革
如果说精细化运营是起亚在华下一阶段的重点任务，那么变革则是李峰认为2020年东风悦达起亚最关键的任务。“变革产品、管理、理念等，依靠内部的变革带来外部竞争力的加强。”李峰很清楚，当下东风悦达起亚的困境，远不是某一款产品可以彻底解决的。李峰需要时间，需要用极具诚意的产品为企业争取更多内部变革的时间。
渠道建设是这一轮变革中首要解决的问题。
“广州车展第二天，我们把经销商请到广州来，召开上市工作会，做动员。专门针对新一代傲跑，推出一整套销售新政，一改过去企业和经销商之间很多传统的做法。我们会让经销商在这款车的销售上，真正体会到用户第一、经销商第二的真实感受。”
李峰透露，目前东风悦达起亚处于休眠状态的经销商比例接近20%。他希望通过全新一代傲跑这款新车，再次激活处于休眠状态的经销商，提振渠道的信心和士气。以更加透明、公开、合理、尊重经销商和客户的原则，处理好渠道关系，力争年底库存系数达到1.5。
“不会用产能定目标了，得实事求是，客观地来定目标。这样我们才能在最困难的时期不至于把节奏做乱。稳住节奏的情况下，总体以一个现实的、可实现的目标来指导接下来几年的工作。”李峰坦言，曾经在现代汽车的工作经验让他对韩系车品牌有着特殊的感情，也对韩系车企的工作模式更熟悉。
现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理 李峰
作为全球第五大汽车集团，现代起亚集团在中国有着1600万汽车用户。客观而言，这家韩系汽车集团的整体实力，因其在中国市场上的颓势表现而被低估了。但在李峰看来，无论是技术、品质还是服务上，现代起亚集团手上还有很多张牌。“东风悦达起亚目前拥有550万的基盘客户，这是我们最大的财富，我们要培养好，成为真正未来再发力的推进器，一城一池没有意义。”李峰说。
就在本届广州车展上，东风悦达起亚发布了四个战略，分别在产品革新、技术领先、客户满意和未来出行方面有所布局：
一、实施产品革新战略。进一步优化调整产品线，打造C2级和SUV级明星车型阵容，坚持轿车、SUV和新能源车型齐头并进的商品策略，投放符合市场期待的新车型。
二、推广技术领先战略。导入现代起亚全球新能源专用平台车型，在主力车型派生开发混动、纯电车型，到2025年全面扩大电动车产品矩阵。加强与ICT企业间的合作，在智能网联和无人驾驶领域进行布局，计划到2025年实现L4级别无人驾驶汽车量产。
三、打造客户满意战略。建立“以客户为中心”的营销体系，推动产品导向到客户导向的营销体系转型，向经销商和客户提供超预期的服务，全面布局新营销、新模式。同时向全产业链提供超值的差异化服务，通过全渠道扩大客户体验。
四、布局未来出行战略。以新技术为依托，以东风悦达起亚的设计、性能、品质等优秀的基本竞争力为基础，强化智能化、网联化、共享化、电动化的竞争力，积极构建出行平台，打造新零售生态，抢占未来出行市场占有率。
八年前，时任北京现代常务副总经理的李峰，成功打造第八代索纳塔(参数|图片)明星产品，并将北京现代推入主流汽车品牌。李峰自己也曾表示，第八代索纳塔里程碑式的使命，在于把北京现代从一楼带到了二楼。此时，东风悦达起亚当然寄希望于这位创造了“现代速度”的汽车人再造“现代速度”。
但环境不同了。
面对全球经济周期的不确定性以及中国车市的下行压力，李峰很理性，他说东风悦达起亚要过几年苦日子，但也需要恢复信心，需要每天一点点进步，而不是连续遭受打击。“企业变革中，成本上是没有压力的，更多的是管理和理念上的压力。我们每天都在调整做法，但要成体系还需要一些时间。”
时间，成为关键因素。
