以广州、深圳为代表的华南市场是上汽通用的福地，上汽通用上一轮崛起标志的新君威(参数|图片)、君越(参数|图片)都是在华南发布的。2019年广州车展，不少车企并没有出席，但是上汽通用仍然以“行健致远，智领未来”为主题，携旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌众多全新上市车型、首发亮相新车、市场热销车型以及概念车(参数|图片)共41款展车组成强大阵容登场，其中别克16款、雪佛兰16款、凯迪拉克9款，证明其位居乘用车第一阵营的实力。
在本次广州车展上，上汽通用派出了别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的强大阵容，共展出41款车型。
上汽通用总经理王永清在接受DearAuto在内的媒体采访时表示，尽管今年以来一汽—大众、上汽大众的销量领先上汽通用比较多，但随着上汽通用产品切换的完成，将在明年实现增长，并继续稳居第一阵营。
（上汽通用总经理王永清：纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大。）
长达2个多小时的专访有很多干货，比如说在比较热门的新能源车上，王永清并没有将希望寄托在纯电动车上，因为纯电动的私人需求量很低，三缸机却是需要突破的地方。
上汽通用一直与南北大众并驾齐驱位居第一阵营，也曾经坐过乘用车销量冠军的宝座，年产销规模在200万辆左右，综合实力在业内数一数二。
从去年开始尤其是今年以来，情况有了比较大的变化。一汽—大众继续保持正增长，上汽大众、上汽通用都持续下挫，其中后者的下降幅度更大，今年前十个月，上汽通用与一汽—大众的差距已经扩大至近30万辆，有逐渐被抛离之势。
（今年前10个月销量排名中，上汽通用与领头羊一汽—大众的差距拉大到近30万辆了，被后面的吉利汽车、东风日产紧追不舍。）
上汽通用总经理王永清表示，今年来包括国内外的经济下行，消费减速等，给大家造成了很大影响。上汽通用今年其实就是产品调整年，许多上一代产品都在今年上半年切换，从下半年第4季度开始到明年都处于产品切换期，对公司的销量肯定是有影响的，他认为，随着公司的新产品更换到位，公司在明年将重新实现增长。
“在产品布局层面，未来2到3年里，上汽通用将按照每个客户需求和市场的变化，完成更加完善的产品布局。同时，产品将紧跟消费升级的变化。”王永清说，“对上汽通用汽车而言，将继续坚持聚焦产品与服务创新，在电动化、智能网联、无人驾驶与汽车服务新生态等方面加快布局，持续为消费者提供高品质的产品和服务。未来，我非常相信上汽通用还将稳居第一阵营。”
有了全新的CT5(参数|图片)、XT6(参数|图片)后，凯迪拉克将是上汽通用明年的主要增长点之一。
凯迪拉克市场营销部部长冯旦也当场表态，明年凯迪拉克将实现两位数增长。
纵观整个广州车展，汽车“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）产品依旧是展示的重点，尤其是在电动化方面，展出车辆中新能源车型可谓占据了半壁江山。
此次广州车展上，上汽通用旗下雪佛兰带来了首款纯电城际轿跑畅巡、纯电动MAV别克微蓝410KM版，在电动化上比以往更为积极。
王永清在接受媒体采访时也透露，上汽通用在2020年-2024年之间的投资总额预计将达到近800亿元，其中有近300亿元投入将被用于针对新能源技术的持续研发。
广州车展上展出的雪佛兰纯电城际轿跑畅巡、纯电动MAV别克微蓝410KM版。
但在上汽通用心目中，电动化不全是纯电动的。上汽通用是合资公司最早尝试电动化车型的企业，泛亚中心的研发能力在合资公司中首屈一指，目前正在积极开发下一代纯电动车型，进一步提升电动化产品比例。
王永清透露，截至2023年，上汽通用计划在已推出的6款轻混、全混动、插电混动及增程式混动车型的基础上，将再推出9款以上插电混动或纯电动车，覆盖轿车、SUV和豪华SUV等多个细分市场。
上汽通用总经理王永清进一步解释称，纯电动汽车还不是消费者的真实需求，造电动汽车也远不是赚钱的生意，车企压力非常大。
他还表示，中国政府将电动化视为中国汽车行业赶上并超过欧美的技术路径，2010年起中国开始对电动汽车生产企业提供补贴，2015年，中国成为全球最大电动汽车市场。但时至今日，电动汽车主要去向并不是个人购买，大部分由出行市场消化。王永清提供数据称，2019年1-9月全国卖给个人用户的电动车仅十余万辆，剩下的全部投放给了B端出行市场。前九个月，中国新能源汽车共销售87.2万辆。
这是国内大型主机厂的负责人首次发出“纯电动的私人消费需求很低”的声音，此前小鹏汽车董事长何小鹏也发过同样感慨，纯电动车私人需求量一年只有十几万辆，但从王永清口中说出的分量不一样。
中国新能源汽车销量在7-10月份已经出现“四连降”，同比降幅分别为4.7%、15.8%、34.2%以及45.6%，且降幅慢慢的变大。
“新能源不是一个电池装上去，弄几个电器，就是新能源汽车了，没这么简单。新能源汽车有几个关键因素，电池系统的安全性、网络系统的安全。上汽通用按照美国通用汽车全球安全开发标准，18类的极限安全检测，加了航天级的纳米温控材料气凝胶，这不是成本，是技术。”王永清说，“我们整个电气化系统的架构安全性，整个高压系统，包括关键子系统，达到了比功能安全更全面的系统安全，我们电池高压系统达到了领先级别，车辆失火之后，能轻松实现车端和后台的报警，有这样的技术保障，上汽通用在新能源领域绝对是领先者。”
与缺乏需求的纯电动车相比，三缸机对上汽通用的挑战则更大一些。统计多个方面数据显示，所有纯电动乘用车的私人用户，加起来都没有一款三缸别克英朗卖得多。
这两年，上汽通用的市场表现不如人意，原因很多，三缸机是其中一方面，因为上汽通用所销售三缸机的车型占到了市场总量的70%。
三缸机在目前市场上尴尬的地方在于一边主机厂不断研发生产三缸机产品，另一边则是消费者对三缸发动机的认识存在很大误区，谈三缸色变。这一原因主要要追溯到早期的三缸车型给消费者留下的“抖无止境”的印象。
但这样一些问题是可以在技术上得到解决的。比如天然的抖动问题，能够最终靠引入双质量飞轮和一根额外的减振平衡轴，来降低工作时的震动；NVH静谧性问题，可以再一次进行选择正时皮带或静音正时链条减轻噪音；动力表现不佳，也能加装低惯量涡轮和电控泄压阀，通过减少低负荷泵气损失来弥补动力缺失。
上汽通用副总经理施弘表示，公司也曾经做过盲测，一般人是分辨不出三缸机和四缸机的，说明三缸机的技术已经比较成熟；此外，有些卖得比小汽车还贵的摩托车，其实也是三缸机，但因为用冲程字样，就没有三缸机的困惑。
（在节能减排需求慢慢的升高的今天，三缸机的运用越来越普遍。目前市场上在售的三缸机车型来说，不乏一些表现非常优秀的范例了。）
事实上，上汽通用也在三缸机上实现突破了，针对消费者的顾虑，公司推出了8年16万公里原厂质保以及车联应用每年100G的终身免流量的双擎策略，取得了市场的积极反馈。作为三缸发动机的主力车型，别克英朗今年前十个月销量同比增长超过10%。
文 | 大彬
