每个买车的朋友在意向阶段，总会纠结，是买国产呢仍是买合资。资金富余的情况下，信任咱们咱们都会偏好合资车。而合资车当时就两个大阵营日系和德系，每个阵营都有着一大票的粉丝，谁优谁劣争了几十年也没争出个所以然来。
可是这和德系的宝马、奔跑、群众三家分分全国不同，日系除了两田一日这没什么争议的三强，后边还跟着马直达、斯巴鲁、三菱你追我赶，谁也不服谁。那么这三家究竟谁的技能更凶猛？接下来咱们就来剖析剖析。
天然吸气走到黑——马自达
说起马自达，信任咱们咱们都不生疏，CX5和昂克赛拉都是风行一时，一度成为街车的神车。不过这些都不是人们对马自达形象最深的当地，人们对马自达最敬服的而=是神相同存在的转子发动机和马自达人引以为傲的创驰蓝天技能。
转子发动机从前光辉到什么程度呢，只需装上这款发动机，简直便是在车身上写满了开挂两个字，简直是每一条赛道上的王者，严峻打破了竞赛的平衡，逼的官方直接给这款发动机下了禁赛令。
或许现在三缸发动机咱们都会觉得是异类，而转子发动机和咱们所熟知的什么四冲程、六冲程彻底不相同。转子发动机选用三角转子旋转运动来操控紧缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动截然不同，三角转子把汽缸分红三个独立空间，三个空间各自先后完结进气、紧缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机就焚烧做功三次。所以凭着转子发动机较高的转速，其输出功率也就更为强壮。不过油耗和高损耗一直是转子发动机无法处理的问题，也使得这款发动机难以遍及。
一条腿走路历来难以远行，没了转子发动机，马自达就不可能不生计发展下去，所以马自达又有了另一个杀手锏——创驰蓝天技能。这个技能不是单一的只针对发动机，一起还需要变数箱、底盘、车身轻量化的全面优化来一起完成。咱们都知道，创驰蓝天从2010年的发布，到现在第二代的开端使用，在试验条件下能到达百公里油耗3.3L的反常数据，那你还买什么新能源，内燃机它不香吗，我觉得它实属是名副其实的黑科技。
爬山涉水都是爱——三菱
尽管现在的三菱的在日常路面上现已不如当年那么常见，可是在越野拉力的场景中仍旧雄姿英发。无四驱不越野，一般的四驱方式不过，分时四驱、全时四驱、当令四驱三种。当然三菱要是停步于此次必定也不会被人们长久以来津津有味，必须有绝活，那便是——Super Select 4WD——超选四驱。不光坚固耐用，还具有超高的操作性和便利性。三菱便是典型的以赛道促进产值，当然只凭四驱体系，必定是无法在竞赛中拔得头筹，可是三菱还有一个擅长绝活，那便是发动机。
三菱的MIVEC发动机技能在全世界范围内也是处于顶尖水平，经过智能调理气门视点，让发动机完成平稳输出时经济节油，大功率输出时微弱迸发，可谓静若处子动如脱兔，完成了高效、节能、环保的完美结合，这样的发动机你还能挑出什么缺点呢？
赛道狂飙——斯巴鲁
说起斯巴鲁在我国市场，那便是更稀有的存在了，和前面一切说到的车企都不相同，斯巴鲁在我国是彻底进口。风闻当年斯巴鲁曾考虑和力帆进行合资，假如那样或许今天在我国汽车市场，斯巴鲁便是彻底另一番相貌了。尽管销量不算多，凭仗共同的发动机技能和四驱技能，在我国却有不少死忠粉，称其为崇奉。
斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)具有结构相对比较简单、体积小、低重心的特色。经过搭载于车内较低方位，它可以下降车辆的全体重心，然后有用进步车辆的行进稳定性。便是这重心低的特色，让斯巴鲁在赛道上也是所向无敌，成为了没有人由于其销量少敢小觑的品牌。
斯巴鲁除了对置发动机还有一个绝活那便是左右对称全时四轮驱动体系(Symmetrical AWD)，这套体系在世界范围类也是具有极高的呼声，可以用于征战赛场，也可以用于日常家用，不论是城市仍是户外都可以应付自如。
上面这三个品牌不论是马自达、三菱仍是斯巴鲁，都有着自己共同的技能优势，仅仅技能研究的方向和针对的场景不相同，很难选择出谁家的技能就更高一筹，各有各的好，各位读者你们觉得呢？
