戴姆勒的拖刀计
作者 | 大壮旅
新智驾按：美国时间本周一，30 辆武装到牙齿的奔驰 S 级无人驾驶轿车驶上了圣何塞（加州第三大城市）街头。显然，前段时间还高调从无人驾驶“撤退”的戴姆勒原来是玩的一出拖刀计啊，它们这回马枪杀的可真够突然。
这款比其他厂商无人驾驶测试车壕上好几个量级的 S 级是戴姆勒与博世合作的产物，它用上了英伟达 Drive Pegasus 芯片，为了给 ECU 降温它们还专门开发了一套散热系统（最高支持 16 颗摄像头和 6 台 LiDAR）。不过，当下只有两家公司的一些员工能享受它们提供的服务，面向公众的测试恐怕最早也要等到明年了。
呼叫奔驰的超豪华无人驾驶汽车前，得下载专门的应用，随后去规定的上车点等就行了（下车点也是固定的）。可惜，上车之后也无法享受绝对的私密旅程，因为两位安全驾驶员会占据前排座位，在车上监控车辆的一举一动。必须要格外注意的是，这个 Robotaxi 车队现在运营范围还被限定在西圣何塞与市中心之间，而且只在白天运营。至于何时扩大运营范围，现在双方都闭口不言。
圣何塞试点项目的落地也代表着两家公司的合作进入了第二阶段，双方此前已经携手工作了两年多时间，试图解决在拥挤都市街道运营无人驾驶汽车的安全问题。至于它们的目标，则是拿出可量产的 Level 4/5 无人驾驶系统。
戴姆勒的合作伙伴中还有宝马这个重量级选手，不过双方主要专注于高速无人驾驶系统的开发。
对于无人驾驶，博世则有自己清晰的计划。去年，它们专门成立了互联出行服务部门，下辖超过 600 名雇员。除此之外，博世还吃掉了打车服务新创公司 Splitting Fares。它们还与 TomTom 合作，以增强自己在地图系统上的实力。
“要想让无人驾驶成为我们的生活日常，技术就必须足够安全可靠，这也是我们在圣何塞搞试点项目的原因。”博世城市无人驾驶工程负责人 Michael Fausten 博士在发言中说道。
据悉，在该试点项目中，奔驰负责提供车辆，而博世则负责研发并生产城市无人驾驶所需的零部件。
在拥挤的城市中运营无人驾驶服务让许多厂商望而却步，为了解决城市路况多变的问题，博世与奔驰的工程师们直接将各种“复杂的交通状况”复制粘贴到了德国一个占地 100 万平方英尺的试验场上。
除了测试 Robotaxi 的性能，两家公司还希望通过这辆 S 级找到让无人驾驶汽车融入城市出行系统的方案。
“不但无人驾驶汽车要证明自己的能力，我们还得证明它是填补城市出行版图的最后一块重要拼图，而这两个难题都能在圣何塞找到答案。”奔驰无人驾驶主管 Uwe Keller 博士解释道。
考虑到这一点，戴姆勒还在同时研发并测试着自己的车队平台。该公司表示，它们欢迎潜在的打车合作伙伴将无人驾驶的奔驰轿车融入自己的服务网络。该平台接纳无人驾驶与常规车辆，同时还能负责车辆的运营与日常保养。
▲现代汽车的 BotRide
戴姆勒与博世的试点项目落地前一个月，韩国巨头现代汽车的 Robotaixi 服务也正式在加州欧文市上线，用户能叫到无人驾驶版的现代 KONA(参数|图片) 电动 SUV（现代称其为 BotRide）。
现代汽车合作伙伴还不少，无人驾驶传感器与软件公司 Pony.ai 就在背后默默发力呢，而该服务所用的移动软件则来自 Via 公司。
▲ Waymo One
要说商用 Robotaxi 的鼻祖，就不能不提 Waymo，它们旗下的 Waymo One 打车服务已经在凤凰城郊区上线一年多了，明年它们还要在其他城市酝酿新的扩张。
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