匆忙组成的联盟、大额出资方案、缓不济急的工业方针，怎么看都有点赶鸭子上架。欧洲人则期望，赶上下一波电池立异的商业化。也便是说，假如技能上不洗牌，欧洲胜算很小。
文/《轿车人》黄耀鹏
德国前国防部长冯德莱恩刚就任欧盟委员会主席11天，就风风火火推进一项重要决议方案——她领导的委员会赞同了高达32亿美元的锂电池研制项目。7个成员国（比利时、德国、法国、意大利、波兰、芬兰和瑞典）将授命完结一整条锂电池工业链的超级工程，包含原资料提取和加工、化学资料研制、电池和PACK规划、体系集成和收回。
当然，旗帜是促进环保和削减碳排。欧委会解说这个决议称：“电池价值百科链是欧洲未来的战略价值百科链，尤其是在清洁和低排放的流动性方面。”
群众的经历
有人以为，这表明欧盟接受了法国主张，“戴高乐主义”从头回来了。上世纪80年代后，“新自由主义”成为欧洲显学，“商场原教旨主义”将国家干涉扫地出门。他们还力劝发展我国家抛弃干涉商场。
现在，至少在动力电池范畴，创造电池的欧洲人无法走出“大阻滞”之后，不得不重拾工业方针兵器，企图经过方针干涉重振电池工业。
这背面，是电池工业落后太多。群众此前的动力电池战略伙伴LG化学，给群众挖了大坑。套路其实很往常，简单说，便是报贱价，挤走其他供货商。捎带绑缚方法，将LG集团内其他子公司的液晶屏、仪表板、散热体系等零部件打包推给群众，迫使后者开掉长时刻供货商。
等着群众投入很多时刻、资金本钱，用LG电池完结适配研制和验证，一批批整车方案等着电池“嗷嗷待哺”的时分，韩国人云淡风轻地表明：“动力电池提价了，这是新协议。”
群众不得不就范，但心里的膈应就别提了。历来只要主机厂向供货商压价，从没有供货商反过来拿大。痛定思痛，便是依靠亚洲电池的锅。
联盟与新工厂
德国人想理解了，开端忙活起来。
本年5月，德国、法国组成了第一个电池工业联盟，欧宝、美丽雪铁龙和帅福得（法国电池制造商）为其成员。这和当年欧盟前身的前身“法德煤钢联营”是一个路子。德国想整合欧洲力气，第一个想到的便是法国人。
隔了4个月，德国联邦经济和动力部又在9月6日宣告，欧洲9国日前决议树立欧洲第二个电池工业联盟。这9个国家分别是法国、波兰、意大利、芬兰、比利时、瑞典、斯洛伐克、西班牙和德国。宝马、巴斯夫等均为第二联盟成员。
法国总统马克龙在此前也预热称：“欧洲电动车不能过于依靠亚洲电池供给。”当然，这句话要是由德国人讲，或许更具切身体会。
2018年末，巴斯夫已经在芬兰的哈尔亚瓦尔塔树立工厂，担任欧洲电池质料的出产，出资额4亿欧元。所谓兵马未动，粮草先行。
2019年，巴斯夫在德国勃兰登堡州斥资5亿欧元，树立电池厂，以出产阴极资料为主。
而第二联盟成员瑞典公司“北方伏特”（Northvolt），在斯德哥尔摩以西100公里处，正分秒必争树立的第一条欧洲具有的电池及封装出产线，凭借了日本松下的技能力气。想破除对亚洲的依靠，需求依靠“相对靠得住”的日本人，真是挖苦。松下已然与最大客户特斯拉之间产生了裂缝，欧洲人以为可经过一下。
欧洲全方位落后
欧洲的无法，透露出它在电池工业上落后了多少。全球现有和方案中的电池产能中，约有80%在亚洲，仅我国就占69%，美国占15%，欧盟不到4%。
更糟糕的是，电池的原资料中，亚洲也占有压倒性优势。我国已成为全球最大的锂矿出产商。10年来，我国人买下了从澳洲到南美的大部分矿山，并在本乡树立了一整套老练的加工工业和电池厂。到2019年4月，我国把握的全球锂矿产值占有全球60%，而美国则是令人吃惊的不到1%。欧洲的数据没有发布，但也好不到哪里去。
美国和欧洲为此心急如焚，两者都已拟定了全新的动力方针，开发各自的原资料，美国能够寻觅加拿大和本乡资源，但欧洲的环境法规限制了锂矿开发，并且很不幸，欧洲本身没有一点大型锂矿，就算有，欧洲人也没有让锂矿运作起来的经历。欧盟找到巴西人协作，里约项目是其中之一，但估计10年后才干投产，还要祈求，喜爱晒太阳的巴西人，能拿出我国人的狠劲儿。
已然缓不济急，欧洲整车企业也想到，不如把出产基地搬到我国，然后输送到当地的整车厂。欧洲人早就这么干了，近年欧企在我国的电池出资是本乡的10倍以上，但不管从亚洲进货，仍是亚洲出产商在当地出产，欧盟都不能掌控（群众含泪赞同）。
欧洲战场
欧盟刚刚定下安身本乡的调子，亚洲电池制造商们则大举打开“西进运动”。他们在欧洲组成新工厂、扩张产能。中日韩与欧洲本乡电池出产商，将在欧洲打开竞赛。
2018年，在中德两国总理的见证下，宁德年代与德国图林根州政府签署出资协议。前者在后者地盘建立电池出产基地。
方才说到的“北方伏特”，从西门子和ABB得到巨额出资，规划产能到达32GWh。欧洲人寄望于这家瑞典公司成为欧洲的“宁德年代”。群众也及时跟进，10月份，群众宣告以9亿欧元与“北方伏特”建立合资公司，占有20%股份，宝马在群众之前也这么做了。
为了削减对亚洲供货商的依靠，欧洲整车商出钱出力还出合同，拼得很；而德国政府则在背面供给资金支撑，6月份，德国宣告供给10亿欧元资金支撑，用于保证新动力电池供给。群众、宝马和瓦尔塔（德国电池制造商）都已经在请求名单之列。
欧洲人期望，折腾完这一切之后，在2030年，欧洲电池工业将占有全球30%。不过20年内，全球对动力电池的出资高达1.2万亿美元。德国人这10亿欧元有点少，还想办大事。
欧洲的胜算在于洗牌
现在，全球电动化大势不可逆转。具有1300万雇员的欧洲车企有必要将大批裁人。电池作为电动车的价值百科高地，被亚洲人把握，自轿车创造之后，欧洲人第一次尝到落后的味道。
在亚洲，锂电池工业已形成了高老练度的工业集合，从上层建筑究竟层堆集，都能敏捷转化为价值百科输出和本钱优势。老练的工业，历来不是说有就有。
欧洲电池工业在人才、技能堆集、原资料供给，甚至工业链构造上，全面落后。关于欧盟来说，这是令人忧心的实际。
欧盟内部人士指出，电池工业有必要防止重蹈光伏工业的覆辙。欧洲习气将本身的竞赛下风，归咎于亚洲国家采取了大方的补助和银行贷款。不过，将来假如亚洲电池商在欧洲的企业打垮了欧盟本乡电池出产商，欧洲还能赖补助吗？
匆忙组成的联盟、大额出资方案、缓不济急的工业方针，怎么看都有点赶鸭子上架。欧洲人则期望，赶上下一波电池立异的商业化。也便是说，假如技能上不洗牌，欧洲胜算很小。（文/《轿车人》黄耀鹏，部分图片来自网络）【版权声明】本文系《轿车人》独家原创稿件，版权为《轿车人》一切。
