12月20日交通运输部发布音讯称，截止到12月28日，全国ETC用户现已累计达到了19223.44万，完结发行方针19085.56万的100.72%，超量完结任务。别的，全国高速公路省界收费站正线改造总计划为487个，截止至12月18日也现已悉数完结。尽管看似ETC的遍及状况非常可观，可是车主们的实践运用状况也是如此吗？
一直以来都有不少车主反响，在经过高速公路收费站时遇到了各式各样的问题。此前有报导称，广西桂林某高速收费站的工作人员阻挠未处理ETC的车辆上高速，并声称“让你出不了桂林”。厦门某收费站则打出了标语：“未装置ETC、不响应国家召唤的车辆，不欢迎运用高速公路”。
而在安徽合肥的某收费站出口，12条收费通道现已悉数具有了ETC功用，但日常敞开的人工收费通道仅有2-3个，还有的当地16条通道只需1个人工收费通道。毫无疑问，ETC通道一路疏通，人工通道则排起了长龙。收费站的工作人员表明：赶忙办ETC，下一年开的窗口更少，只会更堵。
更过火的是兰州市公安局交警支队，他们在一辆宝马的事端车前面竖起了一块牌子，上面写道：“由于没有办ETC快速通行卡，在高速收费广场排队时被飞来的铁块砸中，两人被砸死。假如最初办了ETC就能快速经过，车上的人不至于丧身了。”首要，这个故事的真实性就不由让人置疑；其次以这样的方法“劝”车主们处理ETC莫非不是一种恫吓吗？
那么是不是处理了ETC在经过收费站时就真的顺利无阻呢？并非如此！
许多ETC用户都遇到过不一样的问题。一类是在进出收费站时ETC无法辨认，进收费站时无法辨认，连着后边几台车被逼着倒车走人工通道；出收费站时无法辨认，不能承认车辆从哪里上的高速，然后无法精确收费。另一类是想要取得通行费用的相关收据非常费事，尤其是关于年纪较长的驾驶员来说非常不友好。
别的，还有许多车主反响即便处理了ETC也相同避免不了堵车的状况。许多当地的高速匝道只需两车道，而大卡车根本都是走人工收费通道，因而就呈现了大卡车把两条车道悉数堵死，ETC通道空着却无法经过的状况，这样又怎么能称得上提高通行功率呢？办不办ETC又有啥不一样的差异？
由此看来，遍及ETC的起点是为驾驶员带来愈加方便、便当的行车体会，削减拥堵，提高通行功率。可是发展到当下这个阶段，换来的却是驾驶员们的天怒人怨，乃至不少车主对ETC产生了恶感和抵触情绪。这究竟是谁的错呢？
说到底，仍是有关部门没有把“为民服务”摆在首要方位。假如说ETC的设备、服务、价格、快捷程度比较于传统的人工收费有显着优势的话，信任绝大部分车主都会自动处理，究竟终究获益的是自己。可是当下有关方面的推行方法过于简略粗犷，不只下达任务目标，还对车主进行要挟、恫吓以及成心制作拥堵，强逼车主处理ETC，用这些下三滥的手法车主们天然不会买单。
毫无疑问，之所以各方力气都在大力推进ETC的遍及，背面一定是有利益的唆使。只需在办功德的前提下取得合理合法的利益，信任所有人都能了解。可是工作没办妥就急着获利，不只会招来一阵臭名，乃至到最后鸡飞蛋打。
所以有关部门的燃眉之急，应当是及时对ETC体系、设备做提高，优化路途和收费窗口的组合，最大化地提高通行功率。别的便是尊重车主志愿，不要过度推销ETC，更不能用“非常规”手法来威逼利诱车主处理，真实做到把工作办妥。
