这个年末本来应该很简略，该完结的年度方针好像早就板上钉钉，远离方针太远的再挣扎也杯水车薪。
这个年末却显得十分炽热，PSA美丽雪铁龙和FCA菲克集团正式联婚现已满足火爆了，我国自主车企中盈余才能最强的上汽集团和广汽集团居然也宣告协作。
一时间，从前沉寂的轿车产业吞并重组又开端在商场上炽热地炒了起来。
依据结构协议，上汽与广汽的协作，包括核心技术联合开发、产业链资源共享、新商业模式聚集和海外商场拓宽。
上汽与广汽可以说是最没有利益羁绊却直接竞赛的企业了：自主品牌都面向高端，广汽合资主体是日系的丰田和本田，而上汽的合资主体是欧美系的群众和通用，合资外方上不存在任何利益抢夺，反而这两家车企则与T3的一汽和春风颇有“根由”。
在对上一轮的轿车产业整合中，上汽吞并了南汽，而广汽则吞并长丰和吉奥，终究上汽完成了自主品牌荣威和MG的集大成，而广汽完成了A股上市和自主品牌在华东和华中布局。
在自主品牌的开展中，作为三大领头羊的一汽、春风和长安，除了长安的自主品牌还过得去之外，一汽和春风自主品牌长时间积弱，依托旗下的合资车企输血，变革和重组呼声极高。
声称T3的一汽、春风和长安，高层管理人员完成了前史性轮换之后，国家轿车集团好像现已呼之欲出。现在是一个不痛不痒的T3战略协作协议：在前瞻共性技术创新、轿车全 价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大范畴打开全方位的协作。
固然，假如仅仅是自主品牌的重组，那好像要简略得多，可是三大车企具有很多的合资车企，牵一发而动全身，这第一刀要怎样切，从哪里开端切，太难了，难到无从下手。
反观广汽与上汽的协作，那真的是要简略得多了，不管是企业气氛、前史包袱、实际环境和管理体制，都极端类似。
广汽集团刚刚与丰田签订了协作协议，内容包括新能源车、节能车及智能网联范畴的全面的技术协作，在车联网、智能驾驭、移动出行范畴加深协作。雷克萨斯的国产也好像日益接近。
上汽集团则与群众和通用进一步深化协作，凯迪拉克项目平稳开展，上汽奥迪行将正式问世，让上汽集团的未来充溢无尽的幻想空间。
两家车企的协作具有或许性、实际性和紧迫性，究竟跟着T3整合的日益加深，剩余北汽、广汽、上汽，还有非公有制企业的吉祥、长城、奇瑞和比亚迪将会压力山大。
北汽好像绑死在了奔跑和网约车这两棵树上了；吉祥坐拥沃尔沃早已可以独立自主，呼风唤雨；长城在SUV这条道路上现已越走越远，越走越顺，再也不愿意回头了；奇瑞沉浸在自己的梦里太久，混改也杯水车薪；比亚迪全面转向新能源轿车，不计划给燃油车一点时机。
广汽自主有传祺和埃安两大品牌，而上汽自主则有荣威和MG，而且两边都致力于全面均衡的轿车开展途径，不管是轿车仍是SUV，不管是燃油车仍是新能源轿车。
咱们来看一下两家轿车集团产销量的比照。
2019年1至11月，具有群众、通用和五菱的上汽集团总销量逾越554万辆，而坐拥丰田和本田的广汽集团只要187万辆；自主品牌乘用车方面，上汽乘用车销量逾越59万辆，广汽乘用车逾越34万辆。
2018年上汽集团总销量为705.17万辆，经营收入8876.26亿元，净利润360.09亿元；广汽集团总销量214.79万辆，经营收入723.8亿元，净利润109.03亿元。
广汽集团比照上汽集团距离比较大，但旗下广汽乘用车能扩结束，完成了逾越百万辆的产能，广汽新能源工厂也现已建成投产，而广汽丰田、广汽本田也相同在打开大规模的产能扩大和新车型导入。
一个平稳开展，一个正值迸发前夕，上汽丰厚海外经历正是寻求海外开展的广汽所需求的，而广汽的精益出产理念相同是上汽面向未来轿车竞赛优势所需。
固然，上汽和广汽的协作是那么地令人等待，但却很简单让人想起当年广汽与奇瑞的协作，相同让商场充溢神往却终究无疾而终。仅仅从那时分开端广汽开端风生水起，而奇瑞则开端堕入泥潭。
吞并重组、抱团取暖、协作共赢，是我国轿车整合的必经之路，究竟那些从前高光的江淮、力帆、海马、江铃等车企，在日益晋级的轿车消费和需求很多投入的智能轿车面前，早已不习惯年代的开展，挣扎已全然没有意义。
咱们咱们都期望上汽和广汽的协作可以真实做出点什么事情，完成我国自主品牌在新年代开展的前史跨过。
我国轿车分得太多、太散、太久了，太多落后的产能和运营理念早现已无法习惯轿车新年代的开展，乃至阻止了区域经济开展。
至于我国轿车或许的未来，咱们天马行空地想到一个T3国家队联盟，一个广汽-上汽地方队联盟，再加上一个吉祥-长城民营队联盟，一个比亚迪电动轿车联盟。
假如我国只要四家轿车企业，你觉得会是哪几家？
作者：TMC动力
