国产特斯拉入市，心焦的可不只要新能源整车企业
元旦刚过，2020年新能源轿车战事就打响了榜首枪。开枪者，特斯拉。
1月3日，特斯拉宣告国产Model 3价格29.905万元起，将于1月7日正式对外交给。这是刨除2.475万元新能源车补助之后的价格，并且，国产Model 3还享用购置税减免方针。
价位直接下探到30万元，这给国内新能源车企带来的压力可想而知。不过，国产特斯拉入市，心焦的可不只要整车企业，还有国内的动力电池企业。
特斯拉与电池供货商松下之间并不非常和谐的联系早已不是隐秘，那么，国产Model 3(参数|图片)用的是谁家的电池？
依据彭博社2019年8月的报导，特斯拉从韩国LG化学购买21700型电池，首要用于上海工厂出产的Model 3，这些电池将由LG化学南京工厂供给。
别的，LG化学的供给协议并非独家，这说明其他动力电池供货商也或许进入特斯拉上海工厂的供货商名单，松下或许我国电池企业都有这个或许。
但特斯拉与力神、宁德年代、比亚迪洽谈电池事务的传言均被否定，至今尚无一家国内动力电池企业承认成为特斯拉的一级供货商(参数|图片)。
关于国内动力电池企业来说，比没有成为特斯拉供货商愈加无法逃避的事实是，随同特斯拉国产落地，外资动力电池势如破竹我国商场。
特斯拉上海工厂现在每小时出产28辆车，每天开工10个小时，周产值超千台，估计将来能到达3000台。特斯拉上海超级工厂制作总监宋钢表明，“现在工厂简直每天都是加班的情况，才干满意旺盛的订单需求。”
2020年，想必LG化学凭借特斯拉国产能取得相当可观的装车量。
其实早在2019年4月，工信部第318批机动车企业和产品布告中呈现的两款纯电动轿车，一个重庆金康瑞驰，一个春风雷诺风诺，它们别离搭载的便是韩国三星SDI和LG化学的动力电池。
2019年以来，松下、SKI、LG化学、三星SDI四家电池企业在我国商场动作一再。
1月，LG化学宣告出资1.2万亿韩元扩建南京电池厂，6月牵手吉祥轿车建立年产能10GWh动力电池合资公司。
6月，三星环新(西安)动力电池有限公司扩建120Ah锂离子动力电池出产线项目发表，总出资50亿元。该公司最大股东便是三星SDI。
12月，韩国SKI称将出资8200亿韩元在江苏常州建造动力电池新工厂，并将与北汽集团等合资运营该工厂，从2020年上半年起首要面向北汽供货。
松下也一点点没有落后，早在2018年底它就发动我国产能扩张方案，表明要出资数亿美元在大连工厂新建两条动力电池出产线。
2019年1-11月我国动力电池企业装车量排名的前五位，依次为宁德年代、比亚迪、国轩高科、力神电池、中航锂电。日韩动力电池企业大举入华，首要承压的将是这些国内头部动力电池企业。
为了应对愈加严峻的竞赛局势，国内电池企业并非无所作为，而是活跃选用新的技能手段，寻求增效降本之道。
比方，宁德年代在2019法兰克福世界车展上展出的CTP电池包，相较传统电池包，体积利用率进步15%-20%，能量密度进步10%-15%，零部件数量削减40%，出产功率进步50%。
我国电动轿车百人会副理事长、中科院院士欧阳明高告知轿车商业谈论，“对轿车来讲，电池包体积能量密度比重量能量密度要愈加重要”，体积利用率进步就很有含义，而电池包零部件数量大幅削减，“对可靠性的进步以及本钱下降都很重要”。
再如，比亚迪在2019年6月中期成绩沟通会上泄漏，公司将于2020年5-6月推出全新一代磷酸铁锂电池，体积能量密度添加50%，本钱下降30%，搭载新电池的新车续航可达500-600公里。
之所以会有使用空间如此大幅度的进步，正是得益于比亚迪全新的刀片电池技能。欧阳明高以为，“曾经以为磷酸铁锂电池跑不了500公里，由于装不了那么多电池，现在可以了。比亚迪的新电池技能进步了体积能量密度，一辆A级车装到60度电没问题。”
从上述数据可以精确的看出，宁德年代CTP电池包技能以及比亚迪的刀片电池技能，在降本增效上均有杰出体现，欧阳明高以为两种技能都具有革命性含义。但它们尚需求通过商场的查验。
自从2019年6月动力电池白名单（《轿车动力蓄电池职业标准》）废弃之后，我国动力电池商场正式对外资电池敞开。2020年，国内外动力电池企业将在全球最大的新能源轿车商场浴血奋战。
我国动力电池江湖风云复兴，谁能笑到最后？答案或许并不简略。
