17.99万元的价格确实不算廉价，但说实话，有了智能四驱体系，偶然野一下的感觉真是好宣泄，好爽！
旁边面想要在大城市及其周边找到一段非四驱车型不能顺利经过的路真实不容易。不过比及一场大雪后，再施以恒心往远郊的山区里多跑上一段路，定能有所收成。北京城的西北面山峦盘绕，处在山沟里的路段由于不着阳光，即使降雪过去了好多天，路面上仍旧留有冰雪的痕迹。仅仅这尚不足以对两轮驱动的车型形成困扰。所以我试着驶下公路，钻进白皑皑的野地，朝着春天才会敞开的垂钓园行进，挡在眼前的一道雪坡总算让两轮驱动车型——特别是SUV——的经过功用暴露无遗。
如此大费周章皆因我这次驾驭的雪佛兰创界RS又是四驱车型（几个月前我曾近距离试驾过它）——RS 9AT 四驱悍锐版。在坡前硬闯天然不可取，要记住按下挡把前的AWD按钮才是。之后的工作交给智能四驱体系就好，由于除非能随便变出一套冬天轮胎，不然面临这样的雪坡我确实也给不出什么额定协助。就这样，我开着这台创界RS爬上了积雪坡道。其实开着四驱车爬上雪坡这件事看起来毫无视觉冲击力可言，和看到牛羊进出草场草地里的沟壑并没什么两样，但换做前驱车型便是会在半截处步履蹒跚、挣扎不前。
即使如此，我依然深信装有CVT变速器的前驱车型会占有创界系列九成以上的销量。这是一台特性张扬的SUV，和国际化大都市的前锋修建、多彩霓虹，和当下年青人的新锐相貌、立异精力都能无缝衔接到一同。在这片大陆上，飞快的城市化进程和愈加完善的公路服务体系确实让四驱体系不再是都市SUV的必备功用。详细到创界来说，假如挑选前驱车型，不只价格更廉价，CVT变速器还能供给愈加舒适滑润的行进进程，随四驱体系一同省掉的传动轴还能够让乘客舱取得全平的后排地板。
不过假如你确实计划为这套四驱体系花上大约1万元人民币的话，它的价值也并非无处体现。我刚刚的遭受是最好的实例之一（尽管有些故意），并且假如你注意到其间的一些运用细节，就会从而发现它的额定长处。这套智能四驱体系在中心传动轴的前后端分别安装了PTU取力器和ETM 后差速器总成。以前驱形式行进，PTU取力器担任堵截通往传动轴的动力，如此下降拖拽力，就不至于让油耗添加太多。雪佛兰为创界RS四驱车型给出的归纳油耗参考值是6.7L/100km，仅比前驱车型多0.7L/100km。按下车内的AWD按钮，正是操作PTU取力器将动力传至后轴。后桥ETM差速器总成会在四驱形式下决定将多少动力分配给后轮，整套体系在前驱与四驱状况间只需0.2s进行切换。
换句话说，这是一套不会为车辆添加太多担负的智能四驱体系。它在机械结构上为创界带来的两大额定改变是9挡手自一体变速器替代了前驱车型的CVT变速器，一同在后桥添加了拓宽悬架横向刚性的瓦特连杆结构。
选用9挡手自一体变速器显着是由于它能习惯越野行进时的高负载，并由此提高可靠性。在最高挡和最低挡之间，这台变速器供给了7.6:1的广泛速比规模，一同它紧凑的体积和前驱车型运用的CVT变速器并没有太大差异。车辆的动力来历是通用第8代Ecotec发动机，有着121kW最大功率和240Nm最大扭矩（1500-4000r/min）。这台1.3L排量的3缸涡轮增压发动机配备于通用旗下的多个产品系列，它现已证明晰自己在功率、平顺性和耐久性上的优异归纳实力。创界四驱车型的0-100km/h时间是9.3s。
我这次取得了满足的时间进行驾驭，我发现统筹越野才能仅是如虎添翼的一点，更让我满足的是这台车面临各类不同路况时都能供给超卓的驾驭体会。9挡变速器在走走停停的市区路段能够顺利的换挡，即使缓慢加快也难以发觉一点点闯动。在匀速行进时忽然深踩油门会让动力传递呈现顷刻迟滞，这应该是变速器接连降挡形成的，假如是CVT车型便不存在类似问题。好在这并不足以给日常行车带来困扰。
几天时间下来，令人好感倍增的是底盘体现。其间行为山区时，有一段好几公里长的连接着不同弯角的公路——人车稀疏，且有着满足宽的路面和杰出的视界。在此敦促油门全力行进，这部紧凑型SUV用简直完美的姿势飞驰过巨细弯道——车头反响敏捷，车身侧倾很小，底盘紧绷——这预示着从车身到悬架、转向体系，乃至选用的轮胎都有着很好刚性。与此一同，这种能让年青人乐在其间的控制体现还能过滤掉路面上的大都崎岖——上了岁数的乘客势必会觉得有点颠，可创界瞄准的消费集体恰恰便是当下的年青人。
操作简便的方向盘很适宜城市运用，但假如以玩乐心态来驾驭的话，它仍是有点过于轻盈了，以致传递到手上的路感有些缺失。优点在于转向体系有着较高齿比，方向盘在左右止点间仅需滚动2.75圈（比常见家用车大约少半圈），在接连弯路驾驭时并不需要过多的转向操作。
和动态体现相同，创界RS的外形规划应该也很合年青顾客的味口。此番定论并非空口而谈，由于当我在十字路口泊车时，总会有过马路的行人在车前指指点点。他们无一例外都是年青男女，其间一些人还会赶在过马路的这几十秒内隔着车窗向我问询车价（看来雪佛兰的产品宣扬还得再努把劲）。
真车前脸透露出的狠劲对比片中看上去还要猛。一同不管从哪个视点观看，都能找出可圈可点的当地。大到悬浮式车顶，小到在鱼鳍状C柱交汇的线条，又或许是从车尾看过去能显露出的“宽膀子”。在新车出品速度堪比兔子繁衍的今日，创界RS在街头的吸睛作用现已阐明晰它在规划上的成功。一同也阐明年青一代顾客对急进的规划方法和张扬的气势有着极高承受度。RS版别在内饰上也有许多共同的特性，比方更多的赤色饰条、平底方向盘、存在于遍地的赤色RS徽标，或许装修有赤色缝线和耀红冲孔底色的半打孔真皮运动座椅。
如此的内饰规划让人很乐于坐在其间。创界车内还有着宽阔的空间，诸如前中心扶手、中控台下储物格（我特别喜爱这儿的蜂窝状镂空规划）、副驾驭前方的小置物渠道等部位还把规划和功用性很好的交融到了一同。我仅有不解的是在这部紧凑型SUV上，方向盘方位只能进行凹凸调理，且后排没有规划USB接口。在日后进行年度小改款时，雪佛兰确实应该侧重考虑一下对此的优化。除了雪佛兰全新一代Mylink+车载互联体系和安吉星智能车联体系，创界RS的四驱车型还装有丰厚的智能安全配备，独有的装备还包含ANC自动降噪和电动尾门。
对此相对的，装有智能四驱体系的创界RS 9AT 四驱悍锐版也卖到了17.99万元。这确实不算是个廉价的价格，并且一年到头来四驱体系能发挥成效的时间加起来也没几天。但说实话，在砂砾铺路的荒地、在布满石头的野岭，或是在大雪往后的山林，偶然野一下的感觉真是好宣泄，好爽！
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